根据购买更清洁的汽车的提议,购车者将被收取最高3,000美元的费用或最高8,000美元的折扣'realistic choice' for NZers

根据购买更清洁的汽车的提议,购车者将被收取最高3,000美元的费用或最高8,000美元的折扣'realistic choice' for NZers
珍妮·提布莎妮's picture
7月9日,上午10:47

根据一项旨在清理该国车队的拟议政府计划,购买进口车辆的购买者可能会被处以最高3,000美元的费用,或最高8,000美元的折扣。

交通运输部 咨询建议 从2021年开始推出“清洁汽车折扣”

这将使首次进入该国的新车和二手车都享受费用和折扣,具体取决于它们排放的二氧化碳量。

该计划仅适用于“轻型车辆”,即中小型汽车,SUV,货车和轻型卡车。

新进口车辆的费用/折扣将比二手车更大。

例如,购买一辆新的福特游骑兵(新西兰最受欢迎的车型)的费用在2250到2750美元之间。

丰田Hilux,三菱Triton和科罗拉多州Holden等其他受欢迎的新车将收取费用,而丰田花冠,铃木雨燕,马自达CX-3,本田爵士和丰田普锐斯将获得折扣。

在二手车方面,Subaru Legacy,Toyota Camry和Range Rover将成为收费车型,而Hyundai i30,Nissan Tiida和Mazda Demio将获得折扣。

对于进口车,最大的折扣为$ 2,600,而最高的费用为$ 1,500。

建议零售价超过80,000美元的车辆将没有资格享受折扣。

交通运输部正在咨询的第二项建议是“清洁汽车标准”。

这将要求车辆进口商通过实现年度排放目标来降低其进口车辆的平均排放量。

这些目标将逐步实施,要求供应商将其每公里平均二氧化碳排放量从目前的180克降低到2022年的161克。

每年都会引入更严格的目标,到2025年达到105克,此后各国政府将制定新的目标。

2025年的目标与2014年日本车队实现的平均汽车燃油效率一致。

由于“清洁汽车标准”和“清洁汽车折扣”仅适用于首次进入新西兰的车辆,因此它们将适用于大约四分之一的汽车销量。

该部预计这是成本在社会上的分布方式:

交通部副部长朱莉·安妮·根特(Julie Anne Genter)表示:“这是通过减少首次在新西兰销售的电动,混合动力和省油车辆的前期成本,使清洁汽车成为更多新西兰人的现实选择。”

她说,要求进口商购买更多节油的车辆,也将为具有气候意识的消费者提供更多选择。

Genter说:“这些政策有望为该国节省超过34亿美元的燃油,并在普通汽车的使用寿命内节省超过6,800美元的燃油。”

“我们每天使用的汽车,皮箱和货车也是有害气候污染增长最快的来源,占我们运输排放量的近70%。”

运输在新西兰的排放中所占比例为20%,是迄今为止新西兰增长最快的排放源。

公众必须在8月20日之前提交交通部的咨询文件。

行业回应

汽车工业协会支持政府在需求方而不是供应方的干预。

其首席执行官大卫·克劳福德(David Crawford)认为,政府可获得的最有力的政策是“影响购车决策”。

他说,“清洁汽车折扣”“向消费者发出了一个非常明确的信号,并将随着时间的推移增加对低排放汽车的需求”。

对于“清洁汽车标准”,克劳福德表示反对:“尽管政府认为我们没有进口最好的车型,但现实是,新车经销商只是提供人们购买的东西。

“旨在控制我们市场供应的政策通常不受欢迎,因为它们施加了经常使市场扭曲的人为控制。

“它们还可能产生一系列意想不到的结果,例如人们持旧安全性较差,污染更大的汽车的时间要比原本更长,这也有可能导致所有进入市场的新车的价格上涨。”

绿色和平的回应

但是绿色和平组织指出,迄今为止,新西兰一直是仅有的几个没有车辆排放标准的发达国家之一。

气候运动人士阿曼达·拉尔森(Amanda Larsson)喜欢使电动汽车和混合动力汽车更便宜的提议,但希望污秽车辆的费用更高。

“看到高污染车辆的最高收费上限为3,000美元,这令人失望。这会让有人重新考虑购买超过100,000美元的耗油量大的汽油车吗?

“例如,在法国,最高刑罚是新西兰政府提议的最高刑罚的三倍以上。”

拉尔森还希望政府通过执行时间表来逐步淘汰挪威,丹麦和荷兰这样的柴油和汽油车辆。

她说,要使我们的大部分汽车在2050年前实现电动化,到2030年代初期,几乎所有进入车队的车辆都将需要是电动汽车。

节约能源节约管理局的回应

作为政府机构的EECA也指出大多数其他国家已经有效率标准。

该公司首席执行官安德鲁·凯斯利(Andrew Caseley)说,新西兰的轻型汽车进口是经合组织中排放量最大,燃油效率最低的国家之一。

他说:“目前可用的排放最低的车辆是电动汽车,但到目前为止,只有0.4%的车辆是电动的,目前在新西兰注册的电动汽车约为14,500辆。”

“海外经验表明,经济激励措施最能鼓励人们购买电动汽车,目前电动汽车的成本远远高于其汽油或柴油当量。”

凯斯利说,拟议的变更不会在一夜之间改变机队,但会朝着正确的方向发展。

他说:“所有低排放汽车的进口都通过二手销售在市场上迅速转变,这就是您开始转型的方式。”

他还表示,新西兰对电动汽车的需求较高,这可能会鼓励供应商改善产品范围并降低价格。

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167条留言

一个直接的,可能是不可预见的影响是延迟购买/保留旧车辆。就我自己而言,另一款适用于200K的柴油SUV将会直接跑到地上.....

因此,已经达到世界领先水平的车队平均年龄将得到提振。

就碳足迹而言,这还不错。新车的建造需要大量的碳成本。只要经济高效地运行它们,都是一个很好的解决方案。

没有人告诉政府新车和二手车销售的下降吗?

继续运行旧车2年,然后用低排放汽车代替现在购买中排放汽车并运行很多年?我建议前者可以带来更好的长期效果。

除非我们用真正的血肉马替换我们的金属马车队,否则绿党和Taxcinda不会满意。 ..

..但是考虑一下它的实用性,5或10年后,您的电动车电池将需要更换,花费了很多$ 1000 ....而如果您的马需要更换,您可以开烧烤炉,邀请整个社区,并减少了主要的骑士精神。

按照通常的软糖不正确。我刚刚在周六购买了4岁的日产叶子,恭喜您将在未来29个月内支付我(RUC)储蓄的一部分。 PS它有92%的电池剩余电量,因此无需在10年左右(约15年)内更换电池,那样的话,即使支付RUC,我也可以节省20〜30k。

我们刚刚以高价购买了6周年纪念日,但价格只有63%的SOH电池,使每个人都冲上了山。对于我们20公里左右的日常学校跑步,它将持续数年,届时,新/旧/售后电池的选择范围将会扩大,价格还会进一步下降。

同时,我们得到了一辆具有所有安全功能的汽车,您可以在上面摇摇杆和近乎即时的车内加热器。旧的Subie可能每周要抽出两次以进行更长的行程,而且也不需要更换那辆。双赢。

从你的一辆车?几乎不....

“建议零售价超过80,000美元的车辆将没有资格享受折扣。”

希望像特斯拉在加拿大市场所做的那样看到它的成功。创建一个具有锁定电池容量的软件版本,该电池容量可以满足价格目标(但由于范围有限,无法使用在现实世界中),以折扣/折扣的价格出售,然后收取额外的费用才能解锁真实的电池容量。
//www.engadget.com/2019/05/01/tesla-sneaks-past-canada-ev-incentiv...

但这并不是一个很糟糕的结果-行驶中有更多低排放汽车

如果它通过功能残缺的功能将新车的成本正常化为79,999美元。

电动汽车已经比这便宜的事实证明了这一点。这只会影响高级车型-多少人在新车上花费$ 80以上?

特斯拉不需要玩游戏,或者,他们的Model 3始于70年代中期。

前几天我看到一篇文章说,一辆特斯拉要获得相当于一箱汽油的成本约为16美元。

如果他们想出售Model X和Model S,并向其客户提供政府资助的折扣,那么他们确实需要对系统进行游戏。如果系统允许,他们将这样做。

没有孩子的补贴又如何呢?

完全同意,让0个孩子的PAYE享有10%的折扣,让1个孩子的PAYE享有5%的折扣,有2个孩子达到收支平衡,3个孩子的PAYE超过5%+。

最大的CO2和CC节省量为0人,需求为0,因此影响为0。

有3个孩子,但没有母亲叫你父亲。

哦,不,这是对女性的一种征税...

这个想法随处可见的机会很大。

但您的寿命会更长,因此使用更多。 (事实。孩子们导致了早期的坟墓)。

我的祖母(6个孩子)和曾祖母(5个孩子)乞求不同..曾祖母从女王那里得到了电报,并继续走了5年,祖母94岁了。

在像您这样的人中,我们并没有完全掌握自己的意见

这是一项直接的补贴。补贴只会扭曲自然市场,导致逃税&坏蛋。补贴最终陷入了自己的漩涡。它花费了比预期更长的时间,但是这个政府现在又回到了以前的工党的轨道上,告诉我们如何生活。我们知道,我们说,您知道。接下来下架,控制热水淋浴并使用那些灯泡,后果自负。

如果您的政策是重新定向市场,那么在这种情况下它就是成功的。考虑到通过补贴风能开发,风能现在比燃煤电厂便宜,因此它对于您作为消费者和清洁者来说更便宜。

除非当然不能散发出风(在8月27日0400和1159之间尝试订购2Gw的有风电子),必须始终有旋转储备,以保持电压和频率稳定性。实际上,在新西兰,这是基本负荷的产生:水力,地热,热力- 实时图片始终在这里可用。正如SA风力膨胀的令人悲伤的例子所表明的那样,散乱的,不可靠的发电源非常脆弱,必须由老式的重铁作为后盾。在没有可靠的电力供应的情况下,与能源密集型产业,就业机会,GDP和整个地方经济再见。

其中包括所有金属……想想提瓦角,如果仅靠风来喂食t,那么就算数小时,如果不是小时数,直到不可避免的情况发生并且所有食堂都冻结了……。

嗨,回到石器时代…………第三幕冻结

从理论上讲,车辆到电网的电动汽车可以解决很多问题。当电动汽车电池剩余容量时,人们只会填满所需的电量。当由于供应过剩而价格下降而使人们开始购买更多电力时,当供应不足导致价格上涨时,人们将备用容量卖回电网。

嗯,所以在给电池充电时会产生损耗,然后在将电池放电到电网中时会产生损耗。对我来说听起来很傻。当风吹起时,更容易将更多的水降下来,将水留在湖中。

Waymad的想法有些落后。 NZ在我们的水力尺寸中具有独特的电池以保持电压。而且,电动汽车的数量提供了全国性资源。
当然,人们的思考存在问题

没有KH-您对系统不了解。 Hydros,尤其是怀卡托的水力发电已接近极限,与一天到一天的摆动相匹配。风的可变性被热量覆盖。为什么Whirinaki被炒鱿鱼。

谢谢,克里斯。没有什么比实际的工程知识更能引起争论了。我再说一遍:不可靠的人-风能和太阳能-完全依赖于传统重铁同步发电源提供的频率和电压稳定性。在新西兰,这是水力,天然气和煤炭:在奥兹(Oz),它是褐煤和黑煤,如果湖泊允许的话,是斯诺伊(Snowy),再加上少量的天然气,再加上SA出色的Tesla电池,后者能够满足SA对所有需求的需求。几分钟。查看 AEMO的实时调度概述,在这里.

Waymad-这种情况比SA更糟。由于风不能使电网稳定,因此AEMO颁布法令,他们需要始终保持3-4台GT运转,并散发风。而且,SA消费者必须为所有损失的风电场所有者支付兆瓦。这就是为什么他们的电价如此之高,所有用电行业都在逃离国家的原因。

克里斯·莫里斯(Chris Morris)。您忽略了我提到的汽车电池。您对此有何看法?在但尼丁日产叶子这里比比皆是。 (二手进口价格从1万美元到25美元不等),大学正在研究一项计划,他们将向员工停车场免费提供电力,但前提是他们还可以在需要时从组装好的叶片中提取电力。如果有更多的人在屋顶上安装太阳能,车库的后备电池,那么在共享网络系统中您可以做很多事情。
这将是一个非常不同的系统,需要法律,所有权和物理网络更改。很难在我们的政治体系中工作,并且很难考虑您是否被投资于旧制度。但是可行。

最后回复-登录中塞满了订单-对此感到抱歉。

风将永远只是其他世代的补充。但是我从该领域的专家那里读到的报告表明,使用NZ的水力基本负荷,我们可以支持高达20%的风力发电,而无需对我们的能源基础设施进行重大改变。

当风吹来时,水力发电站的运行减少。从本质上讲,这为电池提供了后备支持,因为我们减少了湖水的排放。对于我们的电力市场而言,这是双赢的局面-新型,廉价,可再生的电力供应,可以在不下雨时为我们提供更大的安全性。

现在我们的供应不安全。当湖泊开始枯竭时,电价暴涨,我们都被告知要减少淋浴。大风使这种可能性降低。

这也不像我们没有风能。有大量尚未完全建立资源同意的风能项目。查看Castle Hill风电场,它比惠灵顿的西风项目大6倍(吹风时几乎一直都在吹风,它几乎可以为惠灵顿全市供电)。我从该项目的某个人那里听说,这样做失败的唯一原因是临时首席执行官在怀拉拉帕(Wairarapa)拥有了一个面包店,因此将整个项目固定下来。奇异果

...我向绿党提交了一份议案,要求议会在议会中通过一项法案,要求所有车辆的车顶都必须安装小型风力发电机(如果是电单车司机,则要戴在头盔上)...当我们以30公里/小时的起伏速度沿着高速公路疾驰时,热空气的礼物...

斑点
您也处于无事实区。 Hydros不是电池。他们需要上水,因为他们已经同意在河底水域汇水。通常,当风向上升时,它们会退回到GT上,反之亦然。查看生成数据。电网支持中也有发电机,试图使短期波动和旅行均匀,但这是不同的情况。惠灵顿周围的风力涡轮机通常不根据发电量数据进行发电-仅约45%的负载系数。他们可能会在微风中转弯,但是他们正在从电网中汲取能量以移动并停止轴承座的布氏运动。西风公司仅在风势平缓时才向惠灵顿供电(大约1%的时间)。了解额定容量和输出之间的差异。
在平静的天气中,湖泊的水位较低-没有西北风吹满湖泊。寒冷多冷的寒冷夜晚和多雾的日子。在那些时期内没有风能或太阳能发电。回到六月底发生的事情。
北岛在凌晨3-4点的最小负荷约为2000MW,因此600MW的风力已经超过20%(由于我们在电网上没有足够的高惯性机组,因此实际上仅应为10%),并且电网管理问题已经发生。
因此,总的来说,我认为您做对的事情都不对。

@ blobby。 “我们可以在不对能源基础设施进行重大改变的情况下,支持高达20%的风力发电。”但是我们可以并且将会改变我们的能源基础设施。只是要有条理。

H ,您证明您不知道自己在说什么。告诉我们所涉及的工程和成本,而不是幼稚的T恤标语。

补充?并非完全如此,但美国公用事业公司却用电池交出拳头,这是最便宜的选择,这奇怪的是,在资本家和中西部地区,这样做的速度如此之快,同时电网更加稳定,嗯

他们的电网是稳定的,因为上面有所有的核子和热电厂-除了加利福尼亚州,CAISO说那里存在重大问题。这就是他们关闭火力发电厂并从加拿大进口电力的地方。

除了在地理位置上分散风电场,这意味着不需要2gwh的提升量。美国的公用事业公司开始以电池为乐,因为它的价格比其他任何产品都要便宜,实际上它创造了就业机会。由于气候变化的影响,基本负荷工厂的PS故障也很可能发生,甚至更加频繁。

有大量的发电数据显示了新西兰,澳大利亚和欧洲的风的同步性。由于补贴,美国正在建设风电场。别再停那些风电场了。出于同样的原因放入电池。没有人安装网格大小的电池。在此处浏览参考。 //www.manhattan-institute.org/green-energy-revolution-near-impossible 关于PS停机,气候变化导致了哪些热电厂故障?

我们已经通过忽略环境外部因素来补贴汽油

您听说过外部性吗?

如果我们所有人都有时间去做其他人的孩子为我们所做的工作来维持我们的生活,那就行得通。

选择不生育孩子的人是自由装载者。谁的孩子将为您提供食物,服务和其他必需品,并在您退休时缴纳税款以使您摆脱困境?确实有孩子的人-特别是平均起来成为大型净纳税人的中产阶级孩子,正在大量补贴那些没有孩子的人。十万小时无偿抚养子女的努力,为该州提供了一个公民“资产”,在他们的一生中平均要支付超过100万美元的税款。<国家提供的20万美元的童年费用很便宜。

进口人口和国家资助的育种计划是温室气体增加的最大推动力。汽车排放只是更多需求情况下的一个例子。

确实,这在刮擦表面。

那么关税好吗?

是的,对高排放量征收关税,是的,购买混合动力/电动汽车,您只需支付较少的费用,因此选择“反关税”即可。

这不是“反关税”,而是所谓的补贴。看起来像中产阶级的福利,对我来说是对穷人的惩罚。

如何惩罚穷人?

排放较高的汽车可能会更旧,因此更便宜。二手车的价格刚刚上涨。鉴于许多处于底层的人上班和进行其他活动的唯一方法是乘车,因此对于他们来说,现在更加昂贵。

“二手车的成本刚刚上升。”

您是否意识到,根据这项政策,节能二手车也将获得折扣?而且它们在行驶里程和维护成本上都更便宜。

一些汽车将获得补贴,而一些汽车将获得关税。旧车不太可能获得补贴,更有可能受到关税的打击。您意识到旧车通常更便宜,而富裕人群会购买吗?

好吧,你错了。

出色的。
我的二手ICE车辆的价值刚刚增加!

因此,BEV每年以16000公里(平均行驶公里数)计算的RUC为>每年$ 1000美元,因此实际上是在超过BEVS寿命的1/2(或更糟)的情况下增加税收。此外,出于绿色和/或经济原因拥有BEV的任何人,都将在2022年1月因为此付出RUC的代价而受到处罚,这很有意义,不是。那时,根据新西兰法律,PHEV也被归类为EV,因此它们将必须支付RUC,因此,如果您行驶低速里程,则每年运行的便宜的“自充电”混合动力车可能会便宜。因此,有可能将零排放汽车换成低排放汽车非常有意义,同时消除了为低收入人群购买旧的但仍为零排放的BEV的主要原因。抱歉,这是国家政策还是CoL政策?

我只是围绕RUC的不正当动机提出了意见。在目前的结构下,燃油经济型汽车将比电动汽车更便宜运行且缴税更少。

汽油车:5升/ 100公里,汽油为2.20美元/升,缴纳11分钱/公里(其中约5.5分钱/公里税)
电动汽车:5kWh / km,30c / kWh的电力= 6c / km。以当前7.2c / km的速率添加RUC得出的总结果为13.2c / km,其中8c / km是税金(RUC加上电的GST)

引入电动汽车后,将重新制定当前的RUC计划。目前,评级最低的RUC车辆类别为“不超过3.5吨”。日产聆风(Nissan Leaf)约为1.5吨,因此有很大的移动空间。

听起来像是另一场绝望而又构想不当的金钱抢夺打扮成对公益的伪装。

如果他们想要这样的收入来源,对“不太理想”的汽车简单地收取更高的年度注册费会更容易吗?

你如何得出这个结论超出了我的范围。

高排放车辆的总附加费用不等于低排放车辆的总补贴吗???

如果您要说的只是“这招很烂”,则不需要逻辑。

如果他们要鼓励我们拥有低排放车辆,那么我要他们做的就是有效地介绍它。征税和补贴不是要走的路。调整年度注册并推动正确的行为。

你遵循这种逻辑吗?

因此,仅用别的名字征税,政府的花招中就没有什么别的了,除了以某种形式或其他方式征税或免税之外

有些人征税增加,有些人征税减少,我对这样的系统没有任何疑问。您继续使用您的耗油耗油的SUV补贴我,我每年都在节省一包,谢谢!

那就是莱顿·霍斯金(Leighton Hosking)告诉我的,而且,天哪,我的肠子已经饱了!

您真的相信这将是收入中立的吗?

无论如何,不​​是我真正的意思……。我要强调的是,已经有一个年度注册流程,他们可以通过增加汽车排放量来增加(或减少)年度注册。为何要引入一个全新的汽车进口税/补贴计划呢?它完全没有效率。

谁知道,也许电动汽车的补贴会如此之急,这将花费一笔巨款。注册的问题是人们根据当前费用做出购买决定。我只能想象,如果增加了另外的征税,对附加税的争夺将是最惨的。在购买时向人们提供正确的指导要好得多。

我认为,安迪的新激励措施是针对新加入该机队的。改变新进入者的组合而不是惩罚现有者。

在中国建设所有火力发电厂时,不要理会这些气候问题。我认为,如果重型和重型(重型产品对小型车祸)重型SUV和Utes受到惩罚/不鼓励使用,那么这里就有一个有用的好处。特别是如果引起癌症的柴油成为目标。

...好点....我们所有人都目睹郊区有很多SUV杂物....而小型货车会更便宜,更省油...

镇上的人们确实喜欢他们巨大的郊区拖拉机...

这是“惩罚”制度的重点。 SUV的价格更高,像我这样的BEV所有者的价格更低,气候变化的影响,对我来说更少的双赢。

我100%支持这项政策,以帮助改变消费者的购买方式。这将花费很多时间,但我可以看到它减少了进口这么多汽油的需求。这项政策比增加汽油税并希望它将改变需求要好得多。有谁知道一个好的计算器可以帮助您节省A车和B车?

如果政府试图从汽油改为电力,那么为什么要出售自己拥有的发电机的1/2,他们本可以用额外的利润来抵消汽油税的损失。
事实是,这是一个很小的变化,不会改变新西兰的购买方式。
如果他们想实现目标的大跃进,那么为公司租用电动汽车成为公司的二手车将更具吸引力,这些公司将成为新西兰的二手车车队

分享交易者。与完全拥有发电公司相比,官方持有的51%的股息获得了更多的股息。

谁为此付出代价?

电力用户-但由于部分私有化使高级资本管理的收益显着提高,因此与以前的情况相比,以前的情况要少得多,当时以前实际的资本成本没有得到适当的考虑和管理效率低下,导致纳税人蒙受了隐性损失补贴。任何比较中还应包括通过所有权结构调整而释放的用于基础设施支出的资本。那是避免给纳税人的借贷成本。

对于高级资本管理,请读:“幸运的是,现在利率如此之低”。

一点也不。高利率或低利率不会改变核心主张,即更有效的资本管理可带来相对较低的最终用户成本。

我有一个更好的主意来减少石油进口。将ICE车辆的税率提高至每辆车2万美元,并将燃油税提高每升50美分。这将促使人们急切地转向电动汽车。为了满足额外的发电能力,我们可能必须进口几百万吨的煤炭,但是Stats NZ可以通过一些创造力将其隐藏起来,然后我们就可以迈向零碳天堂了!

大声笑,通过杀死猩猩来拯救卡卡波。

这应该是劳工的真实口号。

不,不需要进口煤炭,只有更多的风电场。

政府将补贴新车进口的增加。这些新车中的每一辆都需要大量的能量才能产生然后再运往新西兰-由于政府的补贴计划,全球排放量将会增加。因此,这项政策(如果按预期工作)将导致更多的污染和加速的气候变化。

我们的大多数“新”汽车都是全世界的弃用者。并替换20年前效率较低的旧发动机,更不用说它们已经运行20年,且维护不善,而使用日本,新加坡或英国5-6年的旧发动机则可能意味着我们最终会失败站在整体上,而不是倒退。

但是,我们将需要研究汽车处置公司的流程,从我所看到的情况来看,旧汽车不会以任何接近环保的方式进行处置。

这是一个愤世嫉俗的碳补偿计划。对高排放汽车征税,同时又增加了碳密集型旅游和移民的费用。产生一种对二氧化碳很认真的幻觉,您将获得引起公众舆论的社交媒体和倡导新闻界的支持。根特(Genter)发表了有关全球变暖的虔诚演讲,与此同时,她的同事罗伯斯顿(Roberston)则认为,超过财政部的移民预测是不错的。虚伪的。

不幸的是,可悲的是,我不得不同意你对虚伪的使用。在我看来,我们在以前的工党中看到了很多,尤其是两位领导人。本届政府正在迅速采用其前任的职位。并不是说所有国家的政府都不太愿意,但是您对虔诚的使用再次使人们非常直率。

那么,您希望他们杀死旅游业吗?还是什么都不做?
我认为他们正在做的是在不真正影响经济的前提下实现二氧化碳排放量严重减少的最佳方法。

主张是,这是联盟虚伪的另一个例子,而不是对该计划的优点的批评。在某些级别上可能很合理。反对使用化石燃料的绿党,但他们却是挥霍无度的航空旅行者,阿尔登知道我们的碳氢化合物行业会增加排放,因此使我们的碳氢化合物行业瘫痪,彼得斯承诺解决我们的迁徙造成的基础设施超载,但是在涌入大量新的高碳足迹移民的同时,他们却袖手旁观。虚伪不,这种变化不会实现我们的二氧化碳排放量的“严重下降”,而联盟将继续上届政府鲁population的人口增长政策。

我认为您不会在新西兰找到一个不会伪善的政党。例如,代表强大经济的国民党就是以相互出售现有房屋的人为基础。还是自由派的ACT政党-除非它使epsom的伟人不高兴。

您必须确保在使用年限上,EV实际上是对优质ICE的改进。由于电池的缘故,EV需要更多的二氧化碳。需要包括电池的回收二氧化碳成本;它们可以重新用于太阳能存储,但是从理论上讲,寿命终止时的回收似乎是可行的。
据称,未来将有足够的可再生能源为所有车辆提供电力(是否允许人口增加?),但目前,通过燃烧煤炭和天然气构成的可再生能源短缺约20%,在干旱年份可能还会更多。
“使用欧洲电网的平均二氧化碳排放量,恩斯特得出的结论是,使用欧洲制造的60kWh电池的电动汽车必须行驶约700,000公里(435,000英里),才能“比普通汽油车更环保”。但是,恩斯特还说,完全可再生的欧洲电网将把电动汽车的二氧化碳排放滞后减少到仅30,000公里(18,640英里)。”
//www.autocar.co.uk/car-news/industry/analysis-just-how-green-are-...

因此,这一切都是绿色的洗礼,对价格过高的电动汽车有很大的推动作用。答案是大大增加公共交通;并停止移民,从而限制了能源需求。

是的,我时不时会听到这个BS。这取决于您对寿命的定义,如果您将寿命短的话,那么EV看起来会更糟。使它变得现实,并终身更换离合器,机油(发动机和变速箱)&过滤器,制动器,火花塞,催化转化器,传动带等全部加起来,ICE的外观不太好。哦,还有ICE排放。

没有一项研究是脱离上下文进行的,并且做得不好。对于BEV而言,花了最坏情况的不切实际点,而对ICE来说,花了最不切实际的点。

例如,
//innovationorigins.com/correcting-misinformation-about-greenhouse...

甚至教授纠正了自己,

http://blogs.ulg.ac.be/damien-ernst/electric-697612-km-to-become-green-t...

请注意,您还认为他们谈论的是奥迪95kwh豪华SUV。这个monster肿的怪物不是高效且经济高效的BEV的常态,这是值得失败的怪胎。

注意:如果您想避免使用它们的反广告拦截器,

//www.msn.com/en-ca/autos/news/analysis-just-how-green-are-electri...

在新西兰,大多数价格可承受的BEV在3年内通常会实现100%可再生能源计划中的二氧化碳中和,如我所坚持的那样,那之后我还要再使用12年。注意:已经有60%的电池可以在商业上回收,如果需要的话,可以很快地回收80%,但是由于EV电池使用寿命如此之长,因此在10年内大规模投资工厂尚无多大意义,是的,那时95%非常可能。

新西兰农村地区永远不会有公共交通工具,算了吧,价格合理的可负担的BEV是最实用的方法。

“停止移民,限制能源需求。”完全同意这一点,即100%。

只是政府的另一项命令,使人们变得更加贫穷。实际上这将是一个丑陋的结果
//economics21.org/inconvenient-realities-new-energy-economy

也许我们应该读

法西斯主义如何运作;我们和他们的政治。

//www.amazon.com/How-Fascism-Works-Politics-Them/dp/0525511830/ref...

这是一个完整的学士学位,除了安德鲁说会使人更贫穷之外,它与其他任何事情都没有丝毫差别。

这是一项不影响收入的政策,因此只会使一些人变得更贫穷

学习曲线(每增加10倍的产量,价格下降约20%)意味着随着电动汽车从目前的全球市场的0.5%上升到50%,价格下降约40%。 6万美元的Model 3将在约10年内降至3.5万美元,而电动汽车将成为所有细分市场(从最小到最大)中最便宜的选择。即使没有不可避免地改进电池技术以更快地降低成本的情况,这种情况也会发生。在这一点上,补贴是不必要的,无论如何,市场经济学将使我们在很短的时间内到达那里。如果政府要花钱,那么就要花钱在及时增加的可再生能源发电量上,以适应即将到来的需求,而不是像这样浪费资源。

他们没有花钱。这是收入中立的。

简直是真的。虽然这样会使汽车更昂贵,并减少需求和税收。另外,燃油税收入减少,基础设施充电需要更多资金-并且还需要扩大发电量。所有这些对政府产生影响的净成本是多少?

房屋价格具有弹性,汽车价格也是如此。推销人们买得起的东西。因此,预计电动汽车的基本价格将会上涨。

汽车是一个具有全球竞争性的市场,拥有10-20个主要生产商,由于制造商必须在价格上进行竞争,因此市场上将出现廉价和优质的电动汽车,而迄今为止对IC动力总成开发的巨额投资已成为市场质量的标志。随着一级供应商提供的商品电力传动系统的模块化简化,大多数产品将消失。容易导致炫耀的傻瓜将继续支付2-3倍的钱,而换来的钱只不过是正面的其他徽章而已,但这仅仅是因为汽车在很大程度上是时尚配饰。

标准特斯拉模型3为7.39万美元,因此符合折扣条件

并获得陶瓷红色油漆工作,价值7.9万美元...

如果每个人都购买电动汽车,那么我们可以将无家可归者安置在所有这些不需要的车辆中。
政府如何解决我们在住宿,住房,健康等方面遇到的一些主要问题,因为我怀疑是否有无家可归的人对此政策感到担忧。

这是个好的观点。我读了一篇有关行驶0公里的高使用率共享汽车的文章。有些人用汽车打电话,在笔记本电脑上工作,吃饭,睡觉,给电话充电等。我们可以将汽车租给无家可归的人以换取金币。

一个更好的主意是释放所有新的和二手的进口商品(就像以前那样-零限制),然后要求每登记一个车辆就注销2000年以前的车辆。每年将需要20万辆旧式撞车。我还要从2010年起降低车辆的WOF要求

政府的想法很疯狂,因为有些人需要大型车辆-新的比旧的更高效,更安全。

滑动标尺取决于汽车的重量-较重的汽车可以排放的重量比轻的汽车还要多

同时,旅游业已超过乳制品,成为新西兰的第一大出口商品。

我们是否应该假设所有这些人都在向我们的海岸划船,还是在推动道路上载有更多飞机来载人的同时在道路上宣扬干净的空气真是不可思议的虚伪?

所有这些电动汽车是否还会使用喷出有毒烟雾的船舶运送到新西兰?

世界必须改变。

关于航空旅行的官僚无能很严重,以至于环境部长戴维·帕克(David Parker)一直在游说中国使用新西兰作为连接南美的航空旅行枢纽。 //nzchinacouncil.org.nz/2019/06/hon-david-parker-speech-to-buildin...

我们的政府认为,前往新西兰的游客飞行所产生的排放被视为游客,航空公司或其燃料供应商的责任。旅游方程式的每一方都责备其他各方。官方认为,由于国际旅游业造成的排放量太过复杂,因此很难计入新西兰的排放量。

当被问及今天的上午时,Genter的回应显示,如果关税无法覆盖,政府将如何支付补贴:

“哦……你知道的……” [手疯狂地挥舞着,试图解释如何从神话中的金钱树中取钱]

再次被问到“您要如何付款?”
Genter与主持人讨论我们认为应该向谁付款...?
采访者-再次:“但是您要如何付款呢?” [x至少问了4次]

然后,面试官:“内阁知道吗?”

Genter(手臂仍然疯狂地挥舞着,试图曲折地回答一些棘手的问题),“是的,等等,等等……”由于部长级无能的最令人发指的表现之一以及缺乏关于如何做到的细节,我不得不关闭这一点这将支付。

总结一下有关这个政府的一切。

他们不能只是调整Tarif /补贴以适合他们吗?

她就是这样说的

是的,但意图是“可爱的”,Jacinda笑容灿烂

如果我们要收藏的话,别忘了Paula:“哦,哈哈,我还没有看过报告”贝内特。收集全套。

圣彼得斯的温斯顿爵士将登上他的充电器,并对其进行合理调整&方形的绿色盾牌中间带有三点插头徽章。

狗&Lemon Guide创始人克莱夫·马修·威尔逊(Clive Matthew Wilson)说,政府应该集中精力,通过大规模升级可怜的公共交通系统,使我们摆脱汽车的束缚。

... pah ...他知道什么,他只是汽车行业的专家...回到Greens和Greenpeace ...我们该怎么办,哦,明智的人?

链接到Clive的免费文章,这些文章经过深思熟虑。
//dogandlemon.com/sites/default/files/Electric%20and%20autonomous%...

//dogandlemon.com/articles

啊...我确实听说在公共交通工具上做过一些工作。现在,我们只需要用名义上拥护的自由主义者价值观取代主要路线周围的童军主义。

她不是一个想得太多的人,只是剩下的信息少的另一个重复口号的啦啦队长。

您可以说实话,她说会根据需要进行调整以保持中立。

值得一提的是,拟议的排放标准落后日本10年。这样一来,根据该计划,日本进口的10年以下的进口商品就不会受到处罚。这可能涵盖了新西兰大部分的汽车购买。

我希望这个联合政府跟随新西兰航空公司的领导,并从我们的汽车中禁止报纸...好吧,休息室确实如此...但是由于如此多的人被高额的租金迫于自己的睡眠,他们的汽车和休息室是其中之一。相同 ...

您偶然发现了一个优雅的解决方案。作为新西兰航空的大股东,政府应指示该公司将其休息室用作应急服务,以方便无家可归者。

也可以使用夜间闲置在停机坪上的飞机。

。我们可以游说新西兰航空公司(Air NZ)只在白天飞行,从而节省使用夜灯的电力...必须首先让绿灯经过绿色草地...确保他们会向绿色草地发光...

实际上,我对Koru的最后一次体验(应邀)是他们(无家可归者)已经在搜寻它。毫无疑问,我们的绿色植物可以直接进入绿色灯笼,这应该会有所帮助。就像许多年前,在BBC系列《启示录》中一样,国防部长发现他是超人,这使当时的政府能够通过取消整个国防预算来平衡赤字。

ps。那是“ Whoops Apocalypse”,奇怪的是,相当多的橱柜最终被锁在软垫牢房中,因为他们每个人都以为是绿色灯笼。

伙计们,别担心。大型柴油卡车是免税的(当然,直到Gubmint有了它的下一个脑袋),因此由B列火车运送到SKU的超级超市用品都是安全的。

目前....

我不会那么有信心。可以在铁路沿线建立政府补贴和经营苏联式的口香糖商店,从而减少大型卡车的数量。

...为什么当我说话或读过的每位工程师都推荐我们走氢燃料汽车路线时,全世界都在赞美电动汽车的优点?

电池赢了。故事结局。在这一点上,氢运输只是高级管理人员和学者的官僚惯性,他们依靠其专业知识来发展事业。一家电池公司的首席执行官最近表示,五年内电池的价格约为50美元/千瓦时。那是

带有蓝色火焰状废气的涡轮增压RX-7仍被认为是环保运输的终极选择。

//www.mazda.co.nz/innovation/environmental-initiatives/hydrogen-ro...

... 哇 ! ...不错的车..氢动力的车...

GBH-不足为奇,尽管您必须走错圈子,但我经常这样做。氢是一种载体,而不是一种能源。当然,这可以说是电力,但我们花费在能源上的能源要少于供应氢的能源。用EROEI来说,这是一个失败者。它还需要新建的基础设施。算了,改变圈子。

PDK先生,很高兴您能小圈子跑来跑去...

Gummster喜欢在广阔的平原上作业,不受圈子的限制...

不是这个工程师.....氢仍然是头等大事,BEV赢得了胜利。

如何处置所有绿色汽车中毒性极高的锂电池?所有锂电池中只有不到5%被回收。

//www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-ca...

Sssssshhhh! ....我们对电动汽车的实际状况不感兴趣....我们只是想感觉良好...

由于充电站跟不上汽车数量的增长,导致电动汽车所有者道路怒气增加。

。 。创世纪将不得不点燃亨特利的燃煤,以产生足够的电力来满足电动汽车日益增长的需求。

但是,嘿。 。让我们不要被这里的实际情况所困扰...让我们感觉很好。

这仍然减少了排放。由于ICE的效率仅为30%,因此与使用汽油/柴油相比,燃烧煤炭和为电动汽车充电还更环保。

勉强地,亨特利只有38%的效率。但实际上,有争议的是,Huntly在日期之前已过期,并且将两个停运的单位重新投入使用。

...并且,在过去几年中,内燃机的效率已显着提高。 。 ..

50 mpg仅在几年前通过较小的摩托车实现,但是现在许多欧洲家庭用车达到了这个水平...有些柴油发动机的功率超过65 mpg ...

a)并非真正的EV加速会如此之快,只是根据需要增加风能,这是最便宜和最边际的成本。

但是,不要让真相妨碍极端分子,就像我们说谎一样。

无论如何,下一辆车还是要充满电的,早在这一提振之前。但是目前的柴油RAV仍有30万公里。

我们生活在紧急状态中记住,告诉所有游客留在家里

。 ...不仅是气候紧急情况...,还是道路紧急情况...。由于本届政府已关闭了蚊子们已经开始的许多急需的道路基础设施项目...

但是Taxcinda在短短18个月内将汽油的消费税提高了3倍..钱到哪里去了?

进入 NZF Re-lect Me Pleease 省级 雪泥 Growth Fund.....

有没有人有证据表明电动汽车减少的碳排放量大于提取和制造这些电池所产生的排放量?

这可能会有所帮助: www.ucsusa.org/EVlifecycle

感谢那

在新西兰,挪威,冰岛和不列颠哥伦比亚省,由于拥有电网资源,因此电动汽车不费吹灰之力。别处?但是还有另一种看待方式-我们比Peak的常规石油要晚13年,并且一直在不太理想的选择中走下坡路。在10年的时间内拥有电瓶车。将是开车和步行之间的区别。大多数人都看不到化石能源供应问题-但美国军方显然没有……

这将在某些人之间造成意识形态冲突。如果美军转向替代能源,那么某些美国政客和专家将如何继续假装没有必要开发替代能源。

它不会改变-战争是由最大的包装商赢得的。所以他们需要伊拉克,他们需要委内瑞拉,他们宁愿让伊朗远离潜在的对手。现在这就是最后的比赛-没有其他大水坑了,笨拙的SA已经是地球上唯一的摇摆机生产商。

如何进入现实世界的断电状态。美国是石油/天然气的净出口国,甚至还没有涉及大型页岩盆地。
英国的页岩矿床规模与美国大页岩矿床相似,因此峰值石油还有很长的路要走-只有您使用语义学来掩盖事实。

如何进入现实世界。 a)仅钻探了最好的页岩层及其中最好的部分,其余部分则变得更糟。即使这些油井在约3年内死亡,大部分会产生Ngas,却只会产生很少的石油(因此不会产生多少汽油)。 b)投资者在该游戏中失去了减少的$ s赌博负担。

电动汽车取决于电力的来源。如果它来自燃煤或天然气发电厂,那么它对环境的好处就不比汽油好: //www.eea.europa.eu/signals/signals-2017/infographics/range-of-lif...

好主动,很快就来不了。我是一家小型企业的老板,驾驶2升柴油商用车,因为在我上次购买时没有合适的电动汽车替代品。当更多的制造商生产EV utes和vans时,这将是很棒的。这些价格信号可能会随着时间的流逝而有所帮助...

货车目前有2到3种可能,但每次充电之间只能行驶约180公里。虽然这是一个实用的晨跑活动,但在午餐时间快速充电30至45分钟,然后在下午茶时间再充电150公里,在某些情况下非常可行。

减少的排放量远低于预期,原因很简单,因为新西兰的边际发电机为24/7
是热电厂。

从定义上讲,电动汽车的边际增加负荷由边际发电机提供服务-派发的也是最后一次也是最昂贵的。

夜间充电没有区别-热力发电机运行24/7。

电动汽车的火力发电厂排放量很大。

JB 。边际排放量。 ?那边际一代呢?并分布式生成。在接下来的几个月中,我将拥有一个屋顶,产生的能量将超过使用的能量。现实是整个系统需要适应。所有权,法律,市场控制和实体网络。

H -再一次,您表现出完全缺乏知识。凌晨3点,您的太阳能发电将为您的汽车充电多少?一年中的这个时间,即使使用墙式电源,您的太阳能将提供多少电量-也就是当负载最大时。除非完全脱离电网,否则您仍然可以从电网上自由负载以提供频率和电压稳定性。

太阳能承担白天的负荷,例如夏天以空调为例,冬天以热泵运行。想要晚上吗?不用担心,我们有很多风能,地力和水力发电。

如果您是您早先声称的工程师,那么您对事物的工作原理和成本的绝对了解将是惊人的。

印花税

H -=您认为在标准扩展架上可以从车载电池中回收多少电量。您如何看待驾驶员,因为他们的电池没电了,他们回家时会有什么感觉。
梦想是由不知道自己在说什么的人实现的。

汽车电池的可用功率通常约为25kWh,尤其是电池的可用功率仅为20-80%。需要多少辆汽车才能覆盖1000MW的坡道?

为什么需要1gwh的加速时间?现在,许多美国公用事业公司以其最便宜的运行和安装电池握拳来解决问题,并改善了电网稳定性。

他们不是,不是。

为什么要使用标准扩展为家庭FFS供电?如果需要,可以使用chademo快速DC端口。为什么司机会停在某个地方快速充电?

不知道您在说什么的您。化石燃料将在30年内离开我们,因此我们必须先离开它,否则后果自负。

在评论之前,您实际上如何阅读所有主题,又回到KH的原始评论。然后告诉我们,对现有的郊区进行重新布线需要花费多少成本,特别是那些布线面积为40A,平均每户用度为1.5kWh的房屋变压器来承担较重的电力负荷?