一份新报告建议政府将重点从2035年实现100％可再生电力转向交通运输和工业电气化以减少温室气体排放。
能源与资源部长梅根·伍兹（Megan Woods）周二发布了临时气候变化委员会（ICCC）发表的论文。
2017年，澳大利亚政府表示计划推出一项“零碳法案”，该法案将建立一个气候变化委员会，并帮助新西兰在2050年之前实现向零排放净经济的转变。政府还成立了ICCC，其任务是研究如何到2035年过渡到100％可再生电力。
它在题为： 加速电气化。该报告说，目前新西兰有82％的电力来自可再生能源，其中很大一部分来自水力发电。结果，发电量仅占新西兰温室气体排放量的不到5％，而用于运输和过程热能的化石燃料约占28％。
ICCC表示，按照目前的制度，到2035年，新西兰的可再生电力使用率有望在不采取任何进一步干预的情况下上升到93％。
“为了调查到2035年电力系统的未来可能性，委员会委托进行了一次建模练习，其结果构成了本报告的重点。该模型显示，在照常营业的情况下，到2035年，新西兰很可能平均达到93％的可再生电力。将建设更多的风能，太阳能和地热能，并部署更多的电池。”
成本增加
但是该报告说，虽然实现100％可再生电力在技术上是可行的，但这将是昂贵的。
“这意味着要建设更多的可再生能源，如风能和太阳能，以覆盖干旱年份，并大大增加电池的存储量和需求响应。但是，这种解决方案非常昂贵，特别是在实现可再生电力的最后百分之几方面。通过过度建设将可再生电力从99％提高到100％将仅避免0.3 Mt的CO2每吨二氧化碳的成本超过1,200美元2避免。这也可能导致电价比往常一样高。”
相反，ICCC建议政府将重点放在该国的运输和过程供热电气化上，这对减少新西兰化石燃料的排放至关重要。
运输方式
它说，运输目前占新西兰温室气体总排放量的20％左右，增加电动汽车的使用量将有助于到2035年显着减少排放量。
该报告说，有很多政策可以用来增加新西兰对电动汽车的使用，并引用了生产力委员会的 低排放经济 询问。该委员会于去年发布的报告建议了多种增加电动汽车使用的方法。
其中包括针对进入车队的新车和二手车的价格折扣计划；为收费基础设施项目提供财政支持；政府采购政策，轻型汽车的二氧化碳标准；鼓励早期报废化石燃料汽车和取消低排放车辆及其零件的关税。
但是ICCC的报告说现在需要采取行动，并建议一个新的排放目标，到2035年达到运输目标。
“迫切需要更雄心勃勃的政策，以加快向电动汽车的过渡。制定了一些鼓励使用电动汽车的政策，例如免除电动汽车的道路使用费和低排放车辆竞赛基金。但是，这些可能不足以实现所需的快速机队周转。随着越来越多的其他国家禁止其进口或持续使用，这些政策也不大可能足以防止新西兰成为低成本化石燃料汽车（新的和二手的）未来的垃圾场。
工业加工
报告中的另一个排放源是过程热，主要是蒸汽，热水或热气的形式。
根据 商业，创新和就业部 （MBIE）新西兰78％的过程热用于工业，尤其是制造业。例子包括利用热将木材变成纸浆和纸张，或将牛奶加工成粉末。 MBIE表示，其中60％是使用天然气和煤炭等化石燃料产生的。
该报告呼吁通过设定明确的时间表来停止其使用来逐步淘汰过程热中的化石燃料，并优先考虑停止使用煤炭。
但是ICCC表示，通过加速电气化来减少排放量将需要重大的政策变化，并且还需要改革NZ ETS（ETS），以使其能够发挥其预期的作用，成为整个经济领域减排的基本推动力。
排放定价对于在整个经济中有效实现减排至关重要，而全面的NZ ETS限制总允许排放至关重要。这是因为NZ ETS价格的关键作用是相对于可再生电力等低排放替代品，提高化石燃料的价格。
“有很多原因导致仅凭新西兰排放交易体系的价格可能无法以新西兰实现其2030年目标所需的步伐和规模推动减排，特别是在发电以外的领域。”
该报告的建议还包括呼吁政府调查抽水蓄能以消除能源部门使用化石燃料的可行性。该委员会还表示，在围绕淡水做出决策时，政府必须确保现有水力发电对新西兰气候变化目标的价值具有足够的分量，并呼吁更大程度地发展风力发电及其相关的输配电基础设施。
部长级回应
能源和资源部长梅根·伍兹（Megan Woods）对ICCC报告的建议表示欢迎，但表示政府不打算放弃到2035年实现100％可再生电力的目标。
“我们可以有一个宏伟的目标，同时也要务实。我们将进行为期五年的评估，以确保对可负担性，可持续性和安全性的能源三难困境进行妥善管理。”
“我们有信心实现100％可再生的雄心，并有信心开发出新技术来帮助我们以可承受的价格实现这一目标，但我们也想表示我们将对这一目标务实，我们不会死于如果它给家庭带来不合理的成本并使供应安全处于危险之中，那就放弃最后的百分之二。”
她说，作为该报告的结果，将进一步开展工作，以探索减少运输排放的目标并修订《国家可再生能源发电政策声明》。
19条留言
听起来像是一个合理的报告，但是将我那辆薄荷状的旧跑车交给了我的车库！
顺便说一句，最后一笔非常昂贵的可再生能源超过百分之几。取决于您要确保自己永不断电的程度。干燥的冬季可能长时间无风。而且果岭不再想要水力发电。
关于分布式生成的一些有用的摘要。但是该报告对于需要彻底改变电力市场和电网所有权非常胆怯。
例子。我已经在两个地方支付了线路费用。再过几个月，我将在阳光明媚的乡村围场中发电。将来的某个时候，我将在距离城市200公里的地方拥有一辆电动汽车。
我将如何基本上不使用成本地使用自己的电源将两者连接起来？看到我已经支付了线路和网格费用。和/或，当我有盈余时，我如何将其无偿发送给我的女儿，因为她已经在支付线路费用等。
所有这一切都应该是可能的，并且容易做到。但是，将需要建立适当的法律变更和市场体系。我们开工吧。
为什么计划去100％然后觉得它太贵了。也许方法就是增加可再生能源发电，我的选择是家庭，如果我们发现只有90％的可再生能源发电，那仍然很棒。
到2035年没有政府干预的比例将达到93％，优于地球上其他主权国家的93％的水平。
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。如果我们努力达到这一目标，那最后的7％将在经济上削弱我们。
因此，我预计，绿党将全力以赴，向我们大声疾呼：这样做，同时中国每年仍在燃烧数十亿吨煤炭...
期望这辆肉汁火车一直运行到下一个冰河时代到来-“ 7.公共服务将继续与委员会和委员会一起担任政府的主要气候变化政策顾问。”
他说：“关于绿色新政的有趣之处在于，这根本不是气候问题。” Ricketts用一张殷勤的扑克脸迎接了这个惊人的想法。 “你们认为这是气候问题吗？” Chakrabarti继续。 “因为我们确实将其视为一种改变整个经济的事情。”
//www.iccc.mfe.govt.nz/who-we-are/terms-of-reference/
//www.washingtonpost.com/news/magazine/wp/2019/07/10/feature/how-s...
只要我们认为“笨拙”，我们就会被枪杀。那已经无济于事了。我们只需要做一些事情，否则我们将自我毁灭。
顺便说一句-Interest.co现在该制定一项政策，要求业界吹捧自己的身份了吗？
我继续感到困惑，所谓的“专家”坚持说ETS对此有所贡献。他们何时会知道ETS只是让最大的污染者摆脱困境的BS手段，尽管付出了一定的代价，而其他人却遭受了损失。只有世界各地的政府法规和执法才能创造出所需的变化。这些“ x突升”（x =未知数量，突升是在压力下滴落！）应该对人类心理学有基本的了解。
令我一直感到冷笑的一件事是，新西兰人过分重视。我们不是气候变化方面的参与者。没有，绝对没有，我们做的任何事情都不会有任何效果。但是有钱要从纳税人那里挤出来！
这是真正的转变：3800公里的新加坡-澳大利亚水下直流电源链路。使用这项技术，我们可以在澳大利亚西北部使用低成本的PV来覆盖我们的高使用率夜晚，并为澳大利亚的清晨供电，从而无需使用大多数电池： //cleantechnica.com/2019/07/16/high-voltage-undersea-transmission-...
风能和太阳能都是不可调度的（尝试订购2020年12月的1.73 gWh风电子，或明天订购0300的3 kWh太阳能）。因此，必须始终存储（电池，通过栖息的水进行电网备用），因为始终需要通过水力，核能，煤炭，天然气，地热或热电进行基本负荷。调度能力不可动摇。
另外，风能和太阳能都是极为分散的电力形式，因此需要很多线路才能将其连接到消耗点，因此容易受到天气，破坏和普通墨菲的破坏。
实际的电源工程师倾向于将不可分流产品视为一种时尚和烦人的事情：他们需要花很多时间才能与电网完美配合，需要即时旋转储备来弥补电压差，保持频率和电压稳定性，不能用来黑屏。启动整个电网（如SA在2016年发现的那样），并降低基本负荷发电源的经济效率（必须保持其旋转速度远低于最佳输出功率，或者尽可能保持永久待机以快速启动）。所有这些都意味着最终用户成本的增加，这是（墨菲规则...）在Wat可以最少承担的情况下最大的负担。
这些都不是可持续发展的秘诀.....但是时尚还在继续....
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