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全国建议根据他们旅行的程度引入拥堵费和所有驾驶者;它重申其对克斯兰德的承诺'S燃油税,并没有在其第一个术语中夺取汽油消费品

全国建议根据他们旅行的程度引入拥堵费和所有驾驶者;它重申其对克斯兰德的承诺'S燃油税,并没有在其第一个术语中夺取汽油消费品
JenéeTibshraeny.'s picture
晚上6:20下午6:20

国家提议更好地针对驾驶者提供收费支付维护和建设道路,是否应该被选入政府在2020年的费用。

它正在寻求有关是否应该引入“收入中立”拥堵充电的反馈,以便在某些时候开车在某些道路上的人支付费用。目的是鼓励通勤者避免在忙碌时期旅行,采取不同的路线或使用公共交通工具。

该党还将道路用户收费浮动到所有车辆的想法。目前,这笔费用在卡车等柴油和重型车辆上征收。在该计划下落下的大多数车辆的所有者需要每1000km驱动一次购买新的许可证。

国家是警惕,使用燃料作为道路使用的代理,如目前的情况,正处于有问题,因为车辆变得更高效。

它还认识到通过国家土地运输基金收入的收入不足,以支付道路和铁路。该基金通过汽油税,道路用户收费和车辆许可收益提高收入。这些资金由新西兰运输机构(NZTA)环绕和管理。

国民,在运输 讨论文件 星期一发布,说:“使用基础设施的人之间的更好的对齐和金融的人”是必要的。

该党致力于废除奥克兰每升10美分(不包括GST)区域燃油税,并不会在其第一期政府中提高燃料税。

联盟政府将汽油消费税增加了10.5美分,每升66美分(不包括GST)。国家主导的政府在政府九年内夺取了17美分。

国家,在其讨论文件中,还提出“积极与私营部门合作,探索替代融资和资助安排,包括使用道路吞吐期”。 

据说,“尽管私人资本普遍提供私人资本,但私人私人合作伙伴关系普遍不愿意使用私人资本,这是一个私人私人伙伴关系,这是私人资本的私人资本,往往提供比率低估的减少和更公平的财政负担。”

“国家认为,当地议会应更加利用私人资本来提供新的基础设施。”

最后,国家表示,它对皇冠开放了全国土地运输基金。

该党提出重新介绍国家意义的资金道路的优先事项,并介绍了区域意义道路的新资金优先事项。

它还正在寻求有关是否应该引入第二代国家意义道路的反馈。

它突出了12个道路项目,无论是在联盟政府下取消或推迟,都会说它会详细介绍哪些它将提供资金。

NZA.有 建议 上周致力于新的运输基础设施的一些额外的68亿美元延长了一些这些道路。

内阁将决定哪些项目将资助,而是利用68亿美元以获得国家陆地运输基金,从而留下与国家国家新闻处的决定。 

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55点评

很高兴看到电动汽车终于支付公平份额。

圣诞快乐的圣诞节&e工作人员,做修复摩托车受伤的车手。和e辅助小贩。

国家并不真正得到整个污染/全球变暖的事情,是的,EVS不会得到特殊的治疗。

Re A..&电子 - 如果更多的人将使用公共交通,我们仍然需要在踏板车上伤害踏板车的解决方案。 E-Bikes是一个很好的选择,但解决方案的一个关键部分是使市中心更加步行,即少汽车友好。拥堵充电是有道理的,有趣的是,国家正在接受领导....哇!

“解决方案的一个关键部分是使市中心更加步行”同意,涉及获得所有类型的摩托车和骑自行车的人,购物中心 - 行人将被杀死,一些骑手的速度将会被杀死。让他们坚持以大规模费用为他们创建的自行车道,或坚持道路。
行人,(名词):意思 - 走路

我正在使用更普遍的行人,即从维基百科(又名真相) - “在某些社区中,使用溜冰鞋,滑板和滑板车等小轮子以及轮椅使用者[6]的那些旅行的人作为行人。“一旦我们拥有更宽的人行道,就会为每个人都有空间!
也许我们确实需要为“额外行人”带来进一步的监管,因此让我们关注伤害数字。我们还没有被禁止的汽车,而“每周在新西兰每周,近20个行人(每年约1,000人)严重受伤,以便住院治疗”

通过它的声音,行人似乎是问题。让我们禁止走路!

如果你没有注意到,那么自行车车道没有那么多自行车道。我相信你正在倡导更多?

EV的不需要特殊的处理,他们将比IC发动机车辆便宜5-10岁。
愤怒/禁欲的反车狂热的国家对国家没有任何作用 - 便利是国王,狂热的举动摇摆在哪里,他们只是使城市更加努力,例如他们通过使克赖斯特彻奇的CBD引起了人们和企业,使其难以实现通过汽车。

几十年来,纳税人对化石燃料行业(以及汽车行业)提供了万亿美元。新西兰对这个巨大的途径并无例外。在气候变化,污染成本和健康后果方面,所有美国都没有承担负面的外部性。
但是,你认为ev用户不支付他们的公平份额。汽油和柴油的价格必须较高,甚至开始考虑真正的成本。

化石燃料的正面外部是负面的外部性大规模超值,如果我们从未发现过化石燃料,世界将会好多了。我们现在可能在电机上飞行,甚至不需要任何道路。

我不明白对EV的抵抗力。如果他们变得便宜,请不要造成空气污染,让我们变得更加依赖石油,
不喜欢什么?

缺乏美丽的燃烧发动机声音。 :)

公式1确定与旧的v10天不同!

但是,在电动车中,您可以根据您的偏好拨打不同的内燃机声音。规范添加了额外的功能。

我们不喜欢的人,需要成为为道路,卡车司机和汽油头和乡下人付出最多的人。由于我的气候意识,我应该得到免费的道路。

。生活在新房的人是自己......我们应该采取这种自命不凡的耻辱,通过让他们在我们的道路上推动更多地支付更多的耻辱。

Specuvestors应该支付最多。

目前,负担能力和充电基础设施

好想法。在为模式转移创造良好的激励时,可以获得资金的公平方式。 Heck正在努力 - 国家实际上提出了渐进式运输政策,而劳动力巩膜轻轨,看起来他们计划在新的一年里为新的高速公路分配数十亿美元。

我怀疑国家没有实际的道路定价计划;将有讨论文件和研讨会以及10年的计划,但实际上只是一种促销更多税务(更多道路补贴)的道路的方式,而假装将来解决问题。

对所有人的税收更多。想象一下,如果这是劳动力政策。从通常的嫌疑人那时,现在就是50点负面评论。

是的,但他们在“收入中性”(即税务交换机型)索赔中。如果他们为所有人提供RUC ......我可以想象很多额外的$$$将收集在罚款上。其中许多将最终堵塞法院/收藏系统。

他们会伤害那里的农民朋友,他们有很多旅行,因为他们从任何地方生活的英里。
更不用说他们如何管理交换机
以及执法如何在WOF时间下进行,以节省不多少的停止警察。
最后如何确定每种类型的车辆的费率。
在汽油上收集是一个简单的过程,符合较少的成本,而不是RUC,
除非他们使用新的技术,即GPS与一些卡车公司现在使用的联系
我在这里看不到初学者

“最后你如何确定每种类型的车辆的费率。”

他们已经被置了,灯乘客柴油已经支付RUC,为什么灯乘用途汽油或ep会支付不同的费率?
无需新技术,每个邮局和vtnz都有refo / ruc标签打印机,最后30年制作的每辆车都有一个里程表。
这是一个国家政策并不完全狗屎,只需调整燃料税正在过时的现实,即通过技术发生变化。

我必须用汽油马达支付我的船的道路税,即使它永远不会在道路上,这有多疯狂?

.

你付出了我所做的,它是一个痛苦,它是一个需要现代化的旧系统。
我甚至在一个停止警察告诉我的地方,当我大约3000k时,他不得不再回去读贴纸,因为他看错了数字。
更不用说你是如何追索的,声称回来的道路使用什么是一种痛苦。
如果他们想这样做,他们将需要现代化,否则会有很多人不会让人生气,而不仅仅是我们的少数人

用户支付是有道理的。由于具有强大的收入流,我们将获得更好的质量。

那么,他们计划倾倒一些税收,但介绍了其他人的整体运动“收入中性”?

而且,他们将“充值”国家土地运输基金 - 但(我假设)鉴于上述“收入中立”的拥堵费用,最高税收将来自一般税收。

这将是一个有趣的选举,因为它似乎是扩大效率和有效性(即紧缩/较小的政府)Mantra的国家计划。 ,同时表明他们会降低税收负担。

添加当然收集收费的费用超过收集燃油税 - 所以如果他们打算是收入中性,它将实际上是我们更多的价格。
我认为长期计划是将城市民间纳入拥堵的税收,同时为国家地区选民降低燃料价格。

编辑:我没有读。

......关于公共交通的话题,悉尼刚刚实现了其途径 - 花费数十亿次恢复有限的电车线,这本身就是超过预算和数十年的交货。
“悉尼的新型CBD轻轨线不太可能被扩展,因为......”无轨电车“更适合城市的未来需求”

你的意思是“Bendy Buses”? “自主无轨电车”是无论如何的技术兄弟解决方案,以便在奥克兰现在需要的解决方案中退出税收,而不是未来五年:可能*可行(它不会)。

16万名乘客在周末使用悉尼轻轨。这与高速公路的使用类似,但在狭窄的道路中间运行,没有任何噪音或空气污染,没有高速公路的成本,实际上是比更糟的地方更好。但我知道哪个国家更喜欢奥克兰......

很好的评论重新开始轻轨与高速公路的外部性成本。

据说,“尽管私人资本普遍提供私人资本,但私人私人合作伙伴关系普遍不愿意使用私人资本,这是一个私人私人伙伴关系,这是私人资本的私人资本,往往提供比率低估的减少和更公平的财政负担。”

“国家认为,当地议会应更加利用私人资本来提供新的基础设施。”

好主。历史低点的利率,他们仍然希望通过衬里一些离岸养老基金金库来找到更昂贵的项目。

令人震惊的和那一方错误的一切都在上面的两个短句中总结了。

他们真的没有给出一些关于NZ的狗屎,这都是关于照顾他们的Crony伙伴。

我认为你准备衡量劳动力的批评,谁让一个未经请求的PPP为奥克兰轻轨推出整个奥克兰轻轨网络项目?

绝对GV,TWYFORD应该在道路上被启动,为这种垃圾。

然后我们绝对,总协议。我也特别警惕PPPS给予债务便宜,我们应该尽可能多地建立,而不是锁定私人国际福管的上面市场回报,以牺牲我们现有网络的未来维护/扩展为代价。

拥堵费很棒。当我需要它时,让穷人离开路上......

NZ有一个神话,燃油税为建设和维护道路的全部费用支付。这不是真的。绝大多数NZS路网被归类为当地道路。

当地道路约有50%的燃油税通过国家土地运输基金和50%的税率资助。只有国家高速公路没有本地利率资金。

哦,布伦顿,把事实带到一个充满咆哮的螺纹只是刀叉的枪支......而且'让他们在山羊轨道上的所有周期的旅,相当忽视了一个在另一方面的国家的事实世界,两千年前,他们罗马人发现他们需要道路......这是旧的和/或二分法,与城市部落作为司机。哎呀,司机坏,骑手好....

我想知道国民认为应该是拥堵收费的收件人吗?中央或地方政府?正确的是,它应该去当地政府而不是惠灵顿。然后,当地选举可以决定收入是否降低了税率或改善基础设施。

“正确的是它应该去当地政府而不是惠灵顿。”

给予甚至不太主管的政府司令部,该赚取更多的资金,该手段甚至汲取投票箱中选民的回应?
我会传递这一点谢谢。

因此,您更倾向于对高度本地化的城市化司机集团筹集拥挤税,并为惠灵顿驻惠灵顿中央政府提供100千米的收入来确定如何重新分配它吗?

我不相信一般认为“税收是盗窃”是真实的,但如果未来的新西兰中央政府控制充塞收费,那将是中央政府窃取城市地方政府的一个例子。

对于Simon Bridges和Chris Bishop,他们已宣布拥塞充电作为其运输政策的中央板条,因此他们需要解释它们如何实现它。

拥堵是对地方政府的支持,即它取代了区域燃料税。

或者是对惠灵顿未来国家政府的策略充电,以施加对城市化地方政府的控制?

“所以你更喜欢在高度本地化的城市化司机集团上施加拥挤税,并为惠灵顿的中央政府获得100千米的收入来确定如何重新分配它吗?”

是的。下一个问题。

使用繁忙拥挤的街道的概念性充血司​​机与汽车停车计量司机在街道的一侧停车时是一样的。

该命题的空间经济学在几十年前由Vickery(道路)和禽群(停车场)成熟。

实施这些政策的困难是高交易成本。甚至根据里程表录音为固定的每公里路的用户费用是一种痛苦,因为一些评论员在使用柴油车辆的道路用户充电系统时已经注意到了。

可以使用GPS技术,以便驾驶员实时收取固定利率,以便在公共道路上驾驶,如果道路拥挤,则额外的速度。实际上,同样的技术也可以处理街头停车场。从而消除停车计读者......

因此,如果克里斯主教打算在机动车中的现代GPS技术是强制性的,则可以更换燃料税。但如果他的意图是,这项技术不是强制性的,那么道路用户收费系统的交易成本将不会减少,他的努力取代燃料税的政策提案是不可行的。

我想知道有什么记者是否会要求国民和克里斯主教的运输发言人关于他们的政策提案的难题?这些存在
1.谁获得了充电城市道路 - 群或中央政府的收入?
2.并将GPS技术在新西兰的所有机动车都是强制性的吗?

更多国家党的小便政策......我根本没有非常高度评价该提案。如果没有倒退的选择而不是汽车,即大规模公共交通工具,如果没有倒退的选择,那么拥塞充电就是毫无意义的。作为一个十年的概念,所以不要去歌唱国民赞扬他们认为他们发明了这个概念,他们没有。说过,我已经看到,在一个综合运输环境中拥塞充电效果很棒,当他们在2000年代初推出时,我在伦敦,在区域内累积巨大差异。除此之外,这个国家面临着运输问题的巨大挑战......超出日期态度和资金不足......不完全收敛......我不知道我们如何解决这些问题。

它还没有帮助我们的主要城市设计不善,这使得任何运输基础设施造成噩梦

是的,他们一切都在摩托车时代成立。据说我知道许多海外城市已经转过身来,剥夺了道路,把它们转变为自行车道或公园,那种灵感思维。虽然在新西兰思考这方面的思考相当偏飞......

这个想法具有优点,随着电动车的越来越多的使用,所有车辆的道路使用者将是不可避免的。我们确实需要投资公共交通工具,因此低收入人员有选择。

只是你的警察这是另一个问题,我会建议霍夫管是唯一的途径。

收费的想法可以很好地工作,也许他们上次注意到我们为他们支付的假期,在布里斯班有一个假期。大约5美元才能做克莱姆隧道或机场道路,节省所有的红绿灯,花了一半施加到所有车辆的RUC费不会得到任何投票。

在办公室时没有国家反对在奥克兰拥挤定价?
Re A..&e,多余的酒精的影响将保持它们繁忙,无论受影响的模式如何在崩溃时都会出现。何时会勇敢地勇敢地将高速公路放在酒精上?

国家电荷卡车用户是否会用于道路上的实际损坏成本? (通过更多反思RUC。)

哦,谁来,谁说56吨HEV造成更多伤害......哦,今年夏天只有在TNZ路修复法案中的双倍......兴趣.CO.NZ应该报告这一点。 BTW威卡托高速公路被摧毁,必须完全重建...... Kapati看起来如何看?谢谢John Key ;-)

完全令人沮丧的政策。

道路收费需要非常谨慎地完成,否则我们将尽情悉尼与跨界提取垄断租金/利润& excessive tolls.
还有一些折叠方面已经建造了许多收费公路,然后在交通流量不符合期望(可以作为替代方案的可用性造成损失)时纾困。