新西兰第一封锁了奥克兰轻轨;交通运输部支持NZ Infra竞标;不清楚选举后NZ Infra是否有兴趣参与该项目

新西兰第一封锁了奥克兰轻轨;交通运输部支持NZ Infra竞标;不清楚选举后NZ Infra是否有兴趣参与该项目
珍妮·提布莎妮(JenéeTibshraeny)'s picture
20th Jun 20,11:40上午

交通部长菲尔·特威福德(Phil Twyford)透露,交通运输部建议新西兰基础设施建设公司建造奥克兰轻轨,而不是新西兰运输局(NZTA)。

特威福德(Twyford)周三证实了这一点,因为他宣布该项目正式动摇,因为“新西兰第一(New Zealand First)”将不支持该项目。

纽西兰第一(New Zealand First)表示最近几周对轻轨的不满大增,理由是成本是其因素之一,并且它偏爱重型铁路。 

在周一将问题提交内阁后,特威福德周三证实,这是一个必须在大选后重新审议的项目。

新西兰基础设施是NZ Super Fund和CDPQ Infra的合资企业-CDPQ Infra是加拿大养老基金Caisse dedépôtet placement duQuébec的基础设施子公司。它在2018年主动提出竞标以领导轻轨项目。

特威福德说:“运输和财政部将在大选后向公众报告该项目由公共部门提供的最佳选择。

“运输和财政部还将与NZ Infra和Waka Kotahi合作,探讨该项目完成的工作如何为下一阶段提供支持。”

未知NZ Infra是否仍然感兴趣

新西兰基础设施表示“对此感到失望”,但没有表明是否对参与该项目感兴趣,如果实际上可以在“由公共部门交付”的情况下这样做。 

新西兰超级基金首席执行官马特·温纳里(Matt Winerary)表示:“我们仍致力于为新西兰超级基金寻找机会在新西兰进行投资,包括大规模基础设施建设,并期待利用我们在其他项目中积累的知识和专业知识。”

特威福德最初将这个项目吹捧为旨在促进城市发展的项目时,他周三表示,他的想法是优先考虑快速公交。 

他无法说出新西兰Infra提案的价格是多少。近年来,有许多媒体报道表明这是一个比NZTA更大的提议。 

特威福德说,轻轨将仍然是奥克兰交通调整项目的一个项目。

绿党希望公共服务部门运营该项目

尽管在奥克兰轻轨上的工作是工党与绿党之间达成的信心和供应协议的一部分,但绿党表示“欢迎”该决定不采用“公共公共投资”模式进行,因为该党赞成该流程贯穿于新西兰政府。公共服务。

绿党在发表这一评论时,无意中表示了对NZ Infra竞标的反对。 

它的运输发言人朱莉·安妮·根特(Julie Anne Genter)说:``随着双轨流程的结束,轻轨的详细计划工作可以继续进行,大选后可以迅速做出关键的设计和融资决策。

“这项决定意味着奥克兰人将对该项目的最终状态有更大的发言权。居住在那里的人们为最终设计做出贡献非常重要-现在他们将有机会。

“奥克兰交通局和奥克兰市议会需要在会议上做出决定,以做出有关路线,车站以及Mangere线将如何与奥克兰未来的快速交通网络的其余部分整合的最终决定,包括与西奥克兰和海岸的轻轨连接。”

令人担忧的是,新西兰看上去像是一个没有吸引力的投资场所

新西兰基础设施首席执行官保罗·布莱尔(Paul Blair)表示:“国际基础设施专家认为新西兰缺乏吸引力且价格昂贵,这可能会破坏新西兰COVID的恢复。

“对于政府来说,现在要从这一过程中学习非常重要,包括如何最好地管理主动报价,使该部门参与复杂的项目以及解决知识产权问题。”

国家领导人托德·穆勒(Todd Muller)说:轻轨现在将加入KiwiBuild,这是史诗般未能兑现对选民承诺的主要例证。

“奥克兰轻轨是Jacinda Ardern在2017年作为工党领袖的第一个竞选承诺,原定于2021年在中央商务区和罗斯基尔山之间建成运行。但近三年来,该项目一直倒退。”

这是特威福德的一份声明:

交通部长Phil Twyford说,内阁已同意结束双轨奥克兰轻轨程序,并将该项目移交给交通部进一步工作。

尽管进行了广泛的跨党派协商,但政府各方仍无法就一项首选提案达成协议。现在,该项目的未来将由政府在9月的大选之后决定。

菲尔·特威福德(Phil Twyford)说,收到了两个可信且可交付的建议。

“我要感谢NZ Infra和Waka Kotahi新西兰运输局所做的工作和提出的创新建议。

“这两种方法都会创造数百个工作机会,并导致奥克兰地铁为奥克兰市民提供从CBD到机场的30分钟路程。”

他说,奥克兰轻轨仍是奥克兰交通调整项目(ATAP)的一个项目。

“运输和财政部将在大选后向公众报告该项目由公共部门提供的最佳选择。运输和财政部还将与NZ Infra和Waka Kotahi合作,探讨该项目完成的工作如何为下一阶段提供支持。

“政府仍然致力于通过建立基础设施来解决奥克兰的交通拥堵问题,并增加就业机会。我们在ATAP方面取得了良好的进展,从本学期开始,在东部公交专用道,Matakana Link公路,SH20B升级,Puhinui立交,Karangahape公路自行车道和星座汽车站升级等方面进行了建设。

“奥克兰轻轨将是数十年来新西兰最复杂的基础设施项目,对于我们的后代来说,至关重要的是我们至关重要”,Phil Twyford说。                                         

编者注:  

  • 奥克兰轻轨上的工作是工党与绿党之间的信心和供应协议的一部分。运输部将继续这项工作。
  • 运输和财政部将与奥克兰市议会和奥克兰交通局以及住房和城市发展部等其他机构合作,为新政府准备可供选择的方案。
  • 他们还将解决所需的政策和系统更改,以帮助在我们最大的城市中建立如此规模的快速公交项目。 

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117条留言

好,这是一个糟糕的计划
回到图纸板上,重新思考整个事情,坐电车的大圈到机场的机场真是疯了

它以坚实的基础开始。惠灵顿人掌握了这一点后,就爆发出实际上无法解决南部和西部问题的东西,也无法使正在达到公交服务能力的主要走廊的集约化发展。

左手和右手不互相交谈,铁路驶向onehunga,港口中已经有铁路桥的立足点(在建造第二座桥时被放置在那儿),但随之而来的是市政厅并降低了新的桥梁在onehunga中,因此火车无法容纳。
然后您将进行puhinui火车站的换乘升级,其中包括从机场到火车站的长途电车的长期计划,但目前只有公共汽车。

火车不会在机场尽头(必须在地下),也不会与商业园区相连。他们也没有为奥克兰中央走廊上的公交拥堵做任何事情。如果您只关心到机场的快速旅行而忽略了CRL的运行方式,那么它可以工作,但这将是计划中的轻轨路线总旅行次数的百分之几。

是的,问题在于当前到机场的交通流量不支持轻轨或重轨。轻轨带动了其他区域的活力。

即使在伦敦,希思罗车站也只有维多利亚车站登机的1/10。希思罗机场的登机水平与许多基本的郊区车站相似。

是的如果劳工坚持最初的计划,他们本可以在选举后不久就在自治道路上开始工作。那部分大约是10亿美元,我相信他们本可以贿赂Winnie来支持它的。
取而代之的是,整个项目变成了将人们从机场迅速转移到城市的一切。奥克兰没有人口来支持在一个目的地上花费数十亿美元,只是没有商业理由。甚至更大的城市也很难为机场铁路争取到良好的商业案例。

这儿这儿!我们已经有了基础设施。它被称为“道路”。而且我们可以轻松获得便宜得多且更灵活的机车车辆。这就是所谓的“公共汽车”(必要时使用电池供电,只是为了让绿党感到高兴)。它们可以是您想要的大小,以适合不同的路线&次。从目前的尺寸的公交车,到穿梭型公交车,再到小型货车等。
真正需要做的就是在所有动脉路线上都有专用的公交专用道,以便它们按时顺畅地行驶。设置价格,这样没人需要抵押房子搭公车...。是的,他们需要得到补贴。然后,奥克兰又回来了!别客气!

运输部长阿皮扎!很棒的帖子,一个非常简单的解决方案,无限便宜,实现起来也更加轻松快捷

新西兰第一并未杀死轻轨。

Twyford允许该过程因未经请求的竞标而被淘汰。它从对公交网络的可靠升级中消失了,公交网络填补了南部和西北部的交通空白,而导致了巨大的超大型地铁系统。

Twyford已晋升。

我想将其添加到列表中。

Twyford名称上的所有内容怎么会如此糟糕?

你听起来像斯塔特勒&华尔道夫评论福兹。

在MMP的领导下,新西兰人非常乐于指责政府的少数派伙伴是政府的贵宾犬或跳蚤尾巴的跳蚤,甚至更多地是媒体。我个人认为,NZF和毛利党都是这种不公平的受害者。我不是奥克兰人,但从这里的评论看来,似乎已经达成共识,认为轻轨提案不可行。在这种情况下,应该赞扬MMP和NZF。

公平地说,大多数共识来自扶手椅批评家,他们还没有看到现代轻轨在其他国家的类似道路上能很好地工作。

有没有人为长途飞行提供可行的替代推进系统?

有人问过吗

Nup和Nup。

小型机载核反应堆或电池技术的巨大进步使它们变得更小,更轻。好吧

但是,当然-由KiwiBuild驱动的飞猪。

发动机故障=机上菜单上的培根?

短途旅行,是的。长途旅行还有很长的路要走。

氢气是大尺寸的良好航空燃料。 A380的内部容量大约是液态氢罐的内部容积的1/3,可以以与使用煤油相近的成本直飞英国(一旦建造了专用的氢生产设施来利用极其廉价的中东PV电力)。

我们有/可以制氢。我宁愿那不是核武器。

无论如何,在不久的将来似乎不会有太多的长途飞行。

“我们决定购买加油机,因为电动飞机仍然非常有限。您不能在越野飞行中使用它。”

听起来对那些非越野飞行很有好处

助焊剂电容器

轨道炮-哈哈

WP获得了我的投票。

WP获得了我的投票。

抱歉,您不能投票两次。新西兰不允许这样做。

可以肯定的是,每个人在新西兰的投票系统中都获得了“两次成功”。

是的,我对轻轨的优缺点还没有定论,因此我对此不太满意。尽管在研究更多的利弊之前我会保留判断力。但是,我确实认为Twyford和Nick Smith应该共同组成咨询公司,作为下一个人生阶段。

鉴于新西兰私营部门和公共部门在各个层面上的竞争日益加剧,东亚和东南亚地区的经济快速发展围绕着香港-珠海-澳门大湾区,云南省到新加坡的高铁,以及在未来十年中,只能从许多当前发展中国家的后视镜中看到新西兰海南省自由经济区。

恐怕我看不到任何超过3年的新西兰决策者。

igh ~~~

在每个问题上将新西兰与中国/亚洲进行比较必须非常繁琐且充满压力。对您的健康不利。

那是一个激进的概念-Jacinda Ardern生命首相。这样,她就不必浪费时间在公共关系上或回答棘手的问题。轻轨的快速实施,将很快到她家。它是激进的,有其优点。一定有人反对我不能完全同意。

然后,我们将有习近平皇帝,苏丹埃尔多安国王,普京总统,以及-什么头衔? -雅辛达皇后。多么期待的世界.....

更不用说更多的燃煤发电站了。

我们可以从这里找这个评论者吗?或至少允许不赞成投票,这样我们大家就可以看到他们所说的话普遍受到人们的反感。

曾几何时,奥克兰拥有完善的电车网​​络
检查以下链接,花点时间考虑可能是什么

http://www.tundria.com/trams/NZL/Auckland-1950.shtml

他们在1950年代后期将其全部用于电动无轨电车
然后游说者和柴油公共汽车游说者的推动者引诱了当地的盗贼
所以他们摆脱了所有的无轨电车,取而代之的是柴油车。

检查罗斯基尔山终点站和Onehunga终点站之间的距离。唯一需要的基础设施是将Roskill山连接到Onehunga,并将Onehunga生产线延伸到Mangere,大约需要5次点击

沿着玉木路(Tamaki Drive),向东和跨水的链接,我们将被设置。

惠灵顿也一样

优秀观察Puketepapa。只有这次,他们才有可能对他们目前正在进口的中国电动巴士产生既得利益。重要的是要考虑对谁造成的影响,我想那些进口商会希望这个项目陷入困境。温斯顿在帮忙吗?

将工党的选举承诺与其兑现承诺进行比较,将令人遗憾。
在选举之前,纳特人无疑会弥合诺言与兑现之间的鸿沟。

是。这将是一个非常有趣的选举和结果。试想一下,如果National再次输了,National将不得不多么糟糕地处理整个过程? (而且MMP是他们所有人必须使用的东西!)

帮助口袋里装满淡淡的媒介毒剂。 2014年Massey的研究显示,当年的选举中,记者以左:右翼投票的5倍的比率自我确定为左翼。从那以后,如果有任何事情变得更糟

新西兰有记者吗???

请记住,与一位新西兰商业出版物的编辑谈话时,他说最难的事情是找到那些不是从大学出来的毕业生,他们认为“生意不好”。

新西兰的非治理继续令人惊奇:

1.没有从最大城市到机场的直达铁路线
2.没有像样的铁路系统或轻轨维修计算机皮带
3.可怜的7年延误使RMA流程无法获得“许可”,从而无法将水从怀卡托市运出,用于最大的城市。
4.由于没有国有化提供者,无法提供保证的清洁水。
5.地方政府被激励提高同意费,因为中央政府不直接从税收中拨出资金
6.没有像样的公共健康能够被引导政府系统(当选执政,我想?)所以我们有微弱的操作控制表现重新CV19检疫和地区保健委员会做他们想做什么,而不是他们被告知。
7.非公共资助的救护车,消防服务????
8. Quango市阻碍任何直接做事的企图
9.多年的毛利人咨询和PC语言延迟了现代化。
10.由于1980年直接劳动力外判,公共部门的建设完全不足。
11.超级基金一年前表示,他们正在寻找公共部门基础设施,以其500亿美元的基金进行投资。
12.经合组织中只有一个不能起诉人身伤害并且ACC积极尽自己最大努力不向人们付款的国家,他们使用有偏见的医务人员,并建立了一支40亿美元的基金,正在做甜的FA。
13.政府审查除行政协调会以外的所有情况。
14.警察局长决定何时审判武装部队,然后停止武装部队,部长对此没有做任何事情,也没有评论其对应由其做出决定的民选政府不负责任的意见。
15.对20%GDP借贷的奴隶制顺从,并拒绝让最大的城市借贷,因此CV19必须削减服务,因为CV19吞噬了提供服务所需的收入流,因此直接与政府防止经济需求崩溃的尝试相矛盾。

乱跑。

12.经合组织中只有一个不能起诉人身伤害并且ACC积极尽自己最大努力不向人们付款的国家,他们使用有偏见的医务人员,并建立了一支40亿美元的基金,正在做甜的FA。

是的,因为私人保险公司非常愿意为伤害支付赔偿。哦,等等,不,他们不是,而且它们也更浪费,因为它们必须为所有者创造利润,这与ACC不同。

众所周知,使用律师提起诉讼可以使整个过程更便宜,更公平。哦,等等,也不是。

告诉那些患有严重颅脑损伤的人,在英国,由于诉讼,他们平均可以得到100万至175万美元,而在这里他们可以获得收入补偿,没有任何赔偿和糟糕的NHS拨备。

糟糕的NHS规定是什么意思?他们留在ACC系统中,与公共卫生(MOH)系统相比,ACC提供的设备和支持水平要好得多。与我在残疾人设备领域的工作所见到的那样,由于某种事故导致永久性残疾比因疾病或健康状况而处于同一功能状态要好得多过去,并由目前在该领域工作的我的伴侣确认。

直接涉及获得性脑损伤的康复治疗,我在英国康复公司工作了6年。
然后在纽西兰,我去了位于奥克兰的亨德森的纽西兰一家领先的律师事务所,他从25年的经验告诉我,在他所知的所有情况下,社区的康复支持和持续支持都是特别的,尤其是在农村地区。有了人身伤害赔偿,受伤的人有能力购买最好的护理,没有的话,并非如此。

镧系元素,两种说法都可能是正确的,但ACC仍然不能为遭受伤害的人们提供更好的结果,除了强迫所有人接受预定的小额赔偿。这个想法很古老,今天许多穆斯林国家仍在使用它:它们为您身体的每个部分(包括您的整个生命)定价,然后万一受伤,您必须同意领钱(以防止仇恨和其他麻烦)。它对政府有利,因为它非常容易和客观(因为它着重于伤害和受伤区域,而不是谁在过错的更麻烦的问题上),对政府来说却很便宜。

CBD最近未开发的平坦土地在西奥克兰。
西北高速公路的拥堵程度最严重的是奥克兰(IMHO)。
西北高速公路没有公交专用道
西部的公交路线没有用。

因此:
对我来说,西边的轻轨比Dominion Rd有意义得多。

您好罗杰-西北居民在这里。是的,一团糟,一周丢失的拥堵小时数,在过去三年中没有替代方案的进展。
最终,由于公交车的拥挤和频率的提高,中央走廊将无法使用。
但就目前而言,西北是开始部署轻轨,并随着时间的推移将其通过SH18延伸至海岸和西南的地方。
由于我们的麻烦,我们当然不会免除区域燃油税,是吗?

每个人都知道,从西北到城市的交通一直都是垃圾。因此,如果您要去市区,请不要在西北地区买东西,然后随便逛逛。

它并没有“永远是垃圾”。我在那里住了三年,每六个月要多花5到10分钟。但我会为您解决:也许在内城区更好的地段开始建造一些新的住房开发项目,并停止向我们收取地区燃油税,我们将不再抱怨诱饵和转换选举政策,而您可以以“实用主义者”的名义保持讽刺意味。

它一直都是垃圾,当SH20链接打开时,它的性能在一段时间内有所改善,仅此而已。

为您建造房屋不是我的问题,但是由于您似乎有点盲目,因此在靠近城市的地方建造了很多房屋,即Roskill和Roskill南部开发区Onehunga&特帕帕帕(Tepapapa),英格兰角(Point England)等。然后,到处都有大量较小的私人填充物开发项目。您选择住在无处可去的地方,因为它便宜,现在您要为通勤成本苦恼。实际上,bit子似乎是您所做的一切。

我最亲切的歉意,是指出政府承诺与所做工作之间的悬殊差距。对不起,这对您来说很麻烦。但是,感谢您将此内容设置为不必要的个性化内容,因为除了消除您显然不同意的任何内容之外,您没有其他提供的要点。

卷起阳光,是你让它变得与众不同。

“因为您除了驳回您显然不同意的任何内容之外,无话可说”,哦,讽刺的是。

也许我们也需要大大放松分区,以便将更多的工作放在人们居住的地方。分区和让所有人开车去中心城市的概念似乎有些不可思议,并且(浪费了PDK的资源)浪费了能源。

作业已经在Ak周围散布了!这就是为什么AK的公共交通无用的原因。

查看顶部的图片,以容纳额外的2条电车车道;
1)大街上的所有停车场都已经消失了,尽管餐馆,企业和他们的雇员很幸运,因为没人可以停车去这些场所
2)想象一下1分钟前的这张照片,当时电车在踏板车旁边(可以是自行车)并添加了几辆汽车,看上去非常紧。现在,在电车旁边至少增加一个1.5m宽的岛,以便乘客在各个电车站停靠/等待/下车。
我在一个有电车的城市长大,它们很可爱,我年轻的时候经常使用它们,它们吃掉了10至12 m的道路宽度(包括供乘客上船/等候/下车的小岛)。

1.5m似乎很窄。没有购物袋等?

另一种选择是不停车,因为您需要24/7公交专用道,然后从所述公交专用道插入,这样它们就可以停下来,而不会阻塞使用该公交专用道的所有其他公交车。不确定这是否真正可取。

精确地。
我喜欢电车/火车,很想看到一条在我正居住的Dominion路上奔跑的人-但从一开始就很清楚,它永远无法满足其宽度和当地交通的需求。
这始终是虚假的选举承诺,总是浪费计划/设计金钱和时间,没什么可展示的。

在GV 27之前,我还是不介意-我上面所说的仅与特定的Dom Road情况有关。
LR到西方也许有意义,也可能没有意义-我对此还不了解。我确实知道,即使确实有意义,COL也无法提供它。

Ahaha @paashass我不会给您“我的脑海”-NZTA传达了轻轨相对于现有道路分配和针对未来交通流量预测的公交服务的好处,这令人难以置信。地狱,我什至不能证明我是对的,因为关于项目的信息的真空度足以检验我的假设-我所能做的只是AT的三分中心网络提出的初步建议。在NZTA掌握之前,它似乎还算合理。

谢天谢地。一个缺乏头脑的政治家在没有进行充分的或没有扎实的研究和分析的情况下做出宏大的选举承诺的例子。上帝知道我们受够了。那些傻瓜,您会认为他们更有理智,意识到他们最终将成为傻瓜,因为他们要么没有交付,要么更糟的是,推动了注定要失败的项目。
到现在为止,他们可以很好地交付Puhinui机场公交专用道,如果需要的话可以稍后升级为全铁路连接。

“硬着头皮的研究和分析”建议您不能继续沿运输走廊射击无限的公交车,因此在Dominion Road上可以进行轻轨。

最初的轻轨和西北提案是合理的。然后,对服务于机场的这种奇怪的痴迷取代了原来的功能性运输网络,该服务网络服务于当前没有PT或接近空运能力的区域。

“然后对服务于机场的这种怪异的痴迷”

搞定了。这样做只是为了使竞选口号起作用。轻轨到Dominion Rd的声音还不够好卖。

很难理解LR服务机场的逻辑。当然,这是在建造Waterview隧道之后-该隧道为机场服务。

但是,隧道只是将拥堵带到了机场大门。仍然需要以某种方式减少这种情况。 (也许阿德里安·利特伍德(Adrian Littlewood)对通往Onehunga站的铁路或专用公交专用道的想法更好?)

暗示随后的提议不合理。羽毛就像我说的那样。
仅在Dominion Rd上的LRT-提案的规模完全不同。但是,是否再次对案件进行了充分的分析?

打个好电话,但可能不是出于正确的理由-那是消费者驱动的航空公司旅行的死亡。以消费者为导向的公路旅行将是下一个,因此公路应该是清单上的下一个。

航空将在5-10年内发生革命性变化。可达1-2000公里的支线飞机将由自动vtol空中出租车代替(电动续航里程可达100公里,氢能超出此范围),每公里便宜,更灵活,点对点更快。机场将减少。
英国铁路运输系统每位乘客每公里$ 0.8。自主的空中出租车可以轻松解决这一问题,并且只需要最少的基础设施即可建设。

我希望不会-无人机够坏了。空中交通增加带来的麻烦是隐私的完全丧失,更多的噪音污染(螺旋桨会产生嘈杂的声音)以及原生鸟类的航行完全中断。一旦我们克服了由单个汽车狂热支持的单一主要城市的双重困扰,所有这些都可以通过轻轨轻松地避免。

LRT比汽车(约10,000 /小时)更快,每小时的载流量(约25000 /小时)更大,请参阅: //www.torontoenvironment.org/campaigns/transit/LRTfaq

整个机场与城市之间的联系仅在循环中和/或在有大量进出港时才有意义。看到整个想法被近视政治绑架实在可惜。

嗯,
没有Kiwibuild,
没有减少移民
没有轻轨
至少政府铲除了简历

。 。 。甚至消除CV仍是不确定的。

消除部级责任是一项成就。

由于特朗普希望成为温斯顿,希望在三个月后不再上任,这并不是一个令人震惊的明确声明。

COL提出的许多建议都不可行,但我们需要它。政府必须准备每年受到打击。当我们不断退步时,如何前进。
在那里建造它。
政府不断为新西兰航空公司提供救助不会更糟。

复活TEAL和Catalina快艇从Manukau港口到力学湾的短途航线-当然是在开玩笑-显然,还有一个建议是通过Otahuhu在Manukau和Waitemata之间切开一条运河,并开渡轮

我想知道是否有人分析过转移机场的理由?
他们正要花大钱增加一条跑道。
他们打算花大钱升级终端。
他们打算在铁路上花大价钱
跑道塞满了。
他们坐在中央位置价值数十亿美元的土地上。
在铁路附近是否有其他地方,或者在有足够空置土地的地方可以轻松地修建铁路的地方,可以满足机场的需求?西部?克利夫登区?一些横向思考?
但是,当然必须仔细分析这些选项。

达加维尔。它是平坦的。将奥克兰市议会和所有大学也搬到那里,奥克兰可能会再次成为一个宜人的住所。

克里斯-M住的地方附近吗?您会发现这是机场的问题,它们嘈杂,污染和交通拥挤,没有人希望它们靠近居住地,但最好是在30分钟内到达中央商务区

我想知道是否有人分析了转移奥克兰的理由?

奥克兰不能转移,它是世界中心,转移奥克兰附近的其他城市,国家和星球,这要容易得多

如果拥堵,缺水和其他代价高昂的缺陷继续存在,企业将搬迁到其他地区,从而解决了问题。奥克兰正走向另一个底特律。

我听说奥克兰实际上是拼写为Elysium的。

如果将其移动,将节省行人天桥的成本,一条新的隧道,桥梁,东西方的高速公路,轻轨,港口的移动,更多的供水,重建的废水处理系统等–总计数十亿美元一个体面的新城市是可行的,也许是便宜的。无需搬迁整个奥克兰-仅保留其中的25%并停止更多增长-节省了数十亿美元。只是在哪里建造一座现代百万人口流行城市的斗争。 (真的吗?)

他们已经完成了第二条跑道的基础工作,所有土方工程都是在几年前完成的,只是在等待下一个阶段,您可以在Google地图上看到轮廓

电动VTOL使将机场从市中心转移100公里(20分钟的飞行,可能需要20美元)成为可能,例如,将其转移到泰晤士河上。与陶朗加,汉密尔顿和奥克兰等距。城市机场将不再拥有它们所拥有的自然垄断地位,并且向承运人收取巨额费用的能力也将烟消云散,而且城市居民也可能由于噪音而将他们赶出城市。

这个政府在不能兑现竞选承诺方面正变得非常擅长。

与上届政府一样,希望我们不要再经历九年的事了,那将是二十年的重大工作

而不是解决项目无法解决。政府为什么不资助靠近港口地区的大型工厂,以将我们的主要产品转化为具有国际竞争力的成品。我们可以有竞争力的价格卖给世界。促进该地区的增长和就业,并鼓励人口转移。我们痴迷于在奥克兰促进人口增长以丰富土地所有者,然后政府借钱来解决它引起的问题,这是疯狂的。

“我们对促进奥克兰人口增长的痴迷”也造成了-谁能预料到这一点? - 水资源短缺......

自1970年代以来,没有建造新的蓄水坝。到90年代初,已有50万人加起来。然后低下,看到一场水危机。修建的管道容量/权限有限,无法从怀卡托河取水/处理水。从那时到现在,又有一百万人加入。几年的降雨量少于平均水平,而且降雨量很低,并且看到了另一个水危机。同时,大奥克兰地区的土地储备者像土匪一样赚钱。每个人每个月都会从Watercare获得丰厚的账单,以提醒他们这是什么集群故障。

最令人沮丧的是,我们知道奥克兰在基础设施方面的规划和执行情况如何,但我们继续以完全相同的方式发展其他城市,例如2条车道,糟糕的公共交通,公共设施不足等。我们的议会真正提供什么价值?

铁路不再是明智的-科技正在超越它。可以在隧道中开启计算机控制的电动汽车更有前景。 2000万美元/公里的隧道可以超过8车道高速公路的承载能力,这项技术将在5-10年内投入使用。然后,只需数十亿美元(每人每年50-100美元的融资成本),我们就可以永远解决交通拥堵问题。

我不认为这种情况会在新西兰与任何地区的政府迅速发生。回忆起National曾试图取消Waterview隧道...现在NZ First已将其杀死(我不认为这是一件坏事),谁来支持这种创新的运输方式? 新西兰第一会忙于统治人们的私人性癖好。

创新的运输电车已经存在了100多年了,不要让“轻轨”术语欺骗您

汽车也是如此。这会使特斯拉成为旧技术吗?

您是否将创新性运输定义为每人每次旅行占用的空间更大且拥堵更多的东西?

电动LRT或单轨电车-确实意味着在轨距上的资本支出。在这个国家,这还没有被提及。我们使用窄轨距作为成本削减工具,因此数十年来一直困扰着机车车辆。

任何居住在奥克兰并使用过Dominion Rd的人都会立即知道,中间的轻轨绝对是可笑的!特威福德把他的名字叫什么玩笑!选民应有权起诉政客,因为他们浪费我们的钱在愚蠢的想法上和/或不履行选举承诺。这是我们可笑的MMP系统的众多问题之一-我们列出了MP在全国运行,而没人能对其能力进行投票!真是令人发指!

然而,统治之路在50年代曾经有过电车。我想当时每个人都有一个很好的旧笑。

每个家庭只有一辆(或没有)汽车,而且大多数家庭都位于25英亩的土地上,这不是问题。从那以后,情况可能有所改变。

目前,它的公交专用道比轻轨线宽得多。它还有不必要的中间带。

Com'on JJ,您难道不认为1950年奥克兰的汽车数量大大减少了吗?

还是大约相同的宽度吗?我确定有人已经弄清楚了当前每个方向上的一个车道是否仍然适合轻轨。即使他们没有,也有很多其他道路!

对不起,JJ,我没意识到你从未在奥克兰开过车

是的,我开过车(实际上没有其他选择)。您曾经在奥克兰乘坐轻轨吗?

否,是因为我什么都没有,但是我是在一个有轨电车的城市里长大的,是日内瓦(如果喜欢的话,还是轻轨)

将现代轻轨称为电车就像将EV与T型车进行比较。是的,从技术上讲,它们属于同一类别,但是在简单分类上,电车和电动轻轨在这方面没有任何相似之处。

请问我们现在得到汽油退税吗?

@ jimbojones:正如其他人所说,您无法将1950年的道路使用情况与2020年进行比较!也许可以将Twitfords轻轨安装到Dominion Rd中,但这将以所有企业所有者为代价,不仅在永无止境的施工阶段,而且在完成时所有的路边停车位都将消失。在我的书中,这是完全不能接受的。

醒醒过来,奥克兰不再是一个小镇。我们不能不惜一切代价继续保护路边停车,因为人们不会被烦扰地步行到几条小巷。在其他国家/地区,企业主希望靠近公共交通工具,而靠近公共交通工具的土地是该市最有价值的土地。老实说,您是否认为我们与众不同? Britomart曾经是这个城市的一部分,在火车站开放之前没人愿意进去。
如果没有轻轨,那么在不久的将来,Dominion道路将需要24小时的公交专用道,在Roskill山区将有10,000座新房屋等等。