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Simon Bridges宣布,政府已经承认将新西兰元人民币24亿美元到达20亿美元到沿着Kaikoura的沿海路线全面恢复路和铁路走廊;可能需要12个月才能重新开放

Simon Bridges宣布,政府已经承认将新西兰元人民币24亿美元到达20亿美元到沿着Kaikoura的沿海路线全面恢复路和铁路走廊;可能需要12个月才能重新开放
伯纳德赫基's picture
12月15日,下午2:22

由Bernard Hickey.

运输部长西蒙桥已宣布,内阁已同意恢复沿海地区北部和南部的Kaikoura沿海路线。

沿着沿海路线的现有国家公路1和铁路走廊将重建,以提高安全性和恢复力。

“从地震日起,恢复对Kaikoura的访问是我们的首要任务。同意恢复沿海路线展示我们正在进行的承诺尽快让这个地区恢复到脚下,“桥梁说。

“为了提供确定性,皇冠将资助所需的工作。仍在确定确切的成本,但目前的估计值在14亿美元之间和20亿美元之间。此外,上周通过议会通过的紧急立法将通过繁文缛节,确保可以加速对现有路线的维修,“他说。

委员会的订单目前正在编制,这将加速恢复北部和南方南部的国家公路恢复。

桥梁说,即使是加速的过程,还有很长的路要走。

“修复路线所需的确切工作仍在调查中,这将是一个非常复杂的工作。然而,政府相信通过沿海路线的有限通道可以在大约12个月内恢复,“他说。

“重建更强大的,更有弹性的沿海路线将使Kaikoura居民与南岛其他地区的第二个连接的安全性。”

更快。

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10评论

与RO / RO Road / Rail链接到CHCH,我有兴趣查看关于恢复铁路线的决定的详细成本/效益分析。

我认为你的意思是滚动的高速公路?

然后有WGN-CHCH沿海航运作为进一步的比较 - 以及内陆路线。所有应该受适当的CBA和分析结果公开。

在接下来的100年里,我会在接下来的100年里,我完全在任何沿海路线恢复的恢复 - Manawatu峡谷滑雪修复后第二次关闭,因为岩石摔倒了一个车道。不确定这些滑块如何比较,但我可以看到这也是在该高速公路的多个网站上成为一个真正的问题。

克赖斯特彻奇的EQ恢复和派克河矿悲剧肯定是两个教科书的过度承诺和交付。他们什么都没有学习?

最初,我的意思是考虑到运费只有RO / RO服务到CHCH。铁路始终是狡猾的,运费只有茶的服务将拿走铁路和货运的卡车从图片中留出较大的房地产,在其上建造一个更具弹性的道路。如果我正确地了解你,你也在询问道路,我认为你的观点是长期滑移稳定性。这条路是一个艰难的道路,因为替代方案远远较长,然后你有一个政治上的艰难选择,告诉洛卡的贫困民众,你将关闭那里的镇,但那就是他们为什么要支付大雄鹿的原因。我怀疑他们几乎没有太多的想法就会重建现有道路。长期您是否继续投资混凝土屋顶和墙壁,让滑轮通过顶部或者只是突出的维修费用偶尔会偶尔发生。

牢记每亿只等于1.000奥克兰房屋。

Kneejerk政治反应。一定是以最便宜的成本修复
应该做些什么是南岛主公路的所有选择。
是海岸是最好的地方,还是他们是一个更好的路线,有时你可以改善过去这个政府似乎不愿意的东西

没有很多选择

Blenheim和Christchurch之间的海岸和内陆(喂养沿海公路)有许多农村村庄和人民和农场 - 这些人必须照顾

并记住

那些告诉我们不到5%的新西兰的周期性狂欢者是城市化的,所以我们有很多备用空间来洪水与移民泛滥

任何决定关闭那个区域削减了很多领域 - 也许在那里发送所有移民

农村村庄和人民和农场 - 那些人必须照顾

为什么?农场是否特别富有成效?地震醒来的土地有多损坏?我阅读了一篇文章,老年农民感叹了他刚刚刚刚在他的土地上,让他感受到了这些物业可以销售,但后退出它是一团糟 - 在一个没有人想要购买的情况下是一团糟。

我怀疑我们已经开发出了大量的真正边缘土地,而AG生产所关注的是 - 但已经使这些错误并不意味着我们必须尽可能地将资金,能量和努力倒入它。我敢打赌,如果鉴于这样的手段,那么有许多地震影响的斗争土地所有者会愉快地退休到城市。

我怀疑这条路/轨道走廊的最重要的经济方面以前涉及其长途运输的地方,并且有很多其他方法可以解决这个问题。但据我所知,这些替代方案或成本/益处都没有考虑。为什么我们一直认为这是唯一的方式。

我们的生产力统计数据的下降应该是政府的卷 - 但它们似乎遭到了思想。

是的,有趣的是,现在他们正在徒步电力线在网状化成本高但不适用于国立高速公路的成本的地区。曾经参加英语的乳制农民期待我们所有人都赶紧并花费20亿喝牛奶到勇气。

更难以提及盈利的Fonterra,如果它在供应商集合周围应用类似的成本结构,则可能是多少盈利的。以及我们的水道更有利于我们的水道,并且没有动力加强内陆和超越。

新总理及其政府是猕猴桃铁路的业主应要求猕猴桃轨道的完全可行性对使用沿海航运的好处,因为他们现在与他们的NZ从奥克兰连接到Lyttelton。它是纳税人的绝对浪费,将皮克顿恢复到基督城铁路线。纳税人已经必须将猕猴桃铁路补贴到每年2.5亿美元的曲调。 NZ纳税人从恢复Picton和Christchurch之间获得的纳兹纳税人,主要带有货物。我们实际上是使用该服务的货运公司吗?沿海航运是答案。它不会花费Nz纳兹帕纳税,其经济,社会可接受和最环保的运输方式。

随着灾难性的影响,皮卡顿和基督城之间的道路和铁路网络已经结合了猕猴桃审查和重新吨位锻炼,它为目前的政府提供了一个导致岛屿交通所需的变革的真正机会。这种变化应该在未来提供替代品,我们并不像我们目前在道路和铁路上那样依赖。

那么需要做些什么?

在我看来,Picton和Christchurch之间的铁路连接应该通过引入较强的沿海航运服务来制造多余的。这将停止对当前或新铁路的进一步资本支出能力的渡轮或恢复Picton和Christchurch之间的损坏的铁路网络。

今天的运费几乎完全是集装箱化的,这是一种高效的船舶堆积和携带货物的三维 - 高,宽和长。

火车和轨道渡轮不能通过这种方式移动商品,只有一个维度通常可以加上轨道盖货车的额外长度和止返。

直言不讳地,在铁路货车上通过海上搬运的货物是一种笨拙,昂贵和过时的概念。

因此,在可以利用现有港口和起重机设施的集装箱运输船舶中需要投资。这些类型的船只很丰富,可以租赁或购买。最初的这些船只可以在惠灵顿或奥克兰和Lyttelton之间运营,而且还应考虑扩张其他北部或南岛港口。