汽车工业协会的负责人表示,NZTA已了解导致50,000辆汽车召回的问题,但并未认真对待

汽车工业协会的负责人表示,NZTA已了解导致50,000辆汽车召回的问题,但并未认真对待
杰森·沃尔斯's picture
18th Apr 4,2:49 pm

新西兰运输局(NZTA)被指控未采取安全措施,导致安全气囊召回严重程度达到“前所未有的”水平。  

商业和消费者事务部长Kris Faafoi周三表示,约有50,000辆装有Alpha型Takata安全气囊的车辆将被强制召回。

这些类型的安全气囊在事故中错误地展开并向驾驶员和乘客发射弹片会带来“明显更高的风险”。

作为新措施的一部分,还将监视另外270,000辆同样需要修理以更换非Alpha Takata安全气囊的车辆。

汽车工业协会(MIA)首席执行官大卫·克劳福德(David Crawford)表示,自2013年以来,他和他的前任就一直对此问题表示担忧,称召回规模“史无前例”。

他说:“我真的不想放弃NZTA,但问题是,如果我写信给部长,而该部长对此事没有高级管理层的支持,那么简报会说'这是操作问题,您不必担心。”

“说实话,这就是我对如何进行管理的感觉–在[NZTA]的高层管理人员中没有足够高的兴趣来推动它的发展。”

他说,NZTA的技术人员和较低级别的经理认真对待了这一风险,但是挑战在于如何使信息“升至高级水平”。

他今年初与NZTA的高级官员会面。

对此,NZTA发言人表示,此前曾与汽车行业合作以支持Takata安全气囊的自愿召回,并鼓励参与召回的制造商为车主提供适当的维修或更换服务。

但是在声明中,发言人没有回答有关过去五年中对该问题的重视程度的问题。

反对党领袖西蒙·布里奇斯(Simon Bridges)(上届政府的交通部长)说,当时他从NZTA官员那里得到的建议是,这不是一个有争议的问题。

“但是显然这里出现了新的事实,这意味着政府已经决定,它不仅需要自愿,还需要发生一些事情。”

他说,他决定不将这个问题扩大到本届政府的程度是基于他对此问题的“明确建议”。

“我的理解是,在日本这是一个大问题,但在新西兰,这已不再是一个大问题了。”

Faafoi说,众所周知,自2013年以来,这些安全气囊一直存在风险,但上届政府未采取任何行动。

他说,在这个问题上,他找不到向上届政府提供任何建议或简报。

进一步的召回细节

Faafoi说,从今天起,对于已经过境的车辆有40个工作日的宽限期之后,受影响的新车或二手车将无法进入新西兰。

Faafoi说,一个监视小组将每月向他们汇报进展情况,如果做得还不够,他将全面实行强制召回。

Faafoi说,一个月前听说澳大利亚人在同一安全气囊上被召回后,他就新西兰的情况进行了“紧急”通报。

几天后,MIA和NZTA回到了他的身边,自3月1日以来,工作一直在进行中。

Faaofi说,更换50,000个安全气囊大约需要18个月。

以人工和新零件的形式召回的费用将由经销商承担。

克劳福德说,新西兰正在“迅速扩大”召回所需零件的供应。

他说:“鉴于召回的规模,该行业的另一个制约因素是要有足够的受过训练的技术人员来做到这一点,”他补充说,召回将给该行业带来巨大的压力。

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3条留言

如果认真对待所有理论上的风险,那么从理论上讲,所有风险都可以降低,甚至消除。这本身并不是一个足够有力的论据,他们都 应该 是。这里有一个成本和收益的问题。

是的,花费多少并不重要。同样的钱可以花在除此以外的东西上,因此我们需要确保这是比其他任何方式都更好的用途。

当然,对于此特定问题有多大的风险,以及与我们没有采取如此严厉措施解决的其他风险相比,有一些可用的信息吗?

例如,实践中发生了多少次事故,由于这个特定的安全气囊问题,结果比使用其他安全气囊要糟得多?

断言,这将对行业施加巨大压力,以进行此次召回。在您当地的Toyota / Mazda / Honda / Whoever经销店的办公室中待了一天。反正有机会做学徒。

桥梁在这里听起来并不可信。新任部长将可以很容易地了解到办公桌前的实际情况。阳光是最好的消毒剂。政府将“低效率”带入经济的“看守人”模式的经典例子。

真是一团糟。